日媒：老牌军团步履蹒跚中国迅速崛起
日本汽车媒体《Merkmal》6月5日刊载成家千春的文章，根据欧洲机构的调查对国际汽车市场做出了分析。
奔驰，宝马和大众这些德国领先的汽车制造企业，长期以来一直保持行业领先。 然而，这种权力平衡正从基础开始崩溃。 中国势力急速上升，曾经的领先者被边缘化，行业形态正处于历史性的十字路口。
复杂的发动机设计曾是进入汽车行业的技术壁垒，但由于电气化的推进，其重要性已减弱。
2026年4月21日，德国汽车管理研究中心（CAM）编制了《2026年世界汽车创新排名》。
从创新能力看排名，中国比亚迪第一，超过了前一年领先的大众，首次夺得冠军。 此外，小鹏排名第四，吉利排名第六，前十名中有三家中国企业。
与此同时，在日本车企中，丰田仅排名第八。 尽管欧洲企业中，大众第二，奔驰第三，宝马第五，但德国评测机构给予了中国最高评价。 这清楚地显示了竞争已从机械转向数据处理。
比亚迪的势头丝毫没有减弱的迹象，其迅速将开发成果转化为产品，其效率远远超过竞争对手。 安装在“海豚”和“海鸥”等紧凑型车上的“Level 2+自动驾驶”支持功能获得了市场高度评价。 此外，“Atto2 ”在同级车的各方面均排名第一，包括充电速度、续航里程和能耗效率。
比亚迪还开发了一个充电网络，可在5分钟内补电至400公里，对实用性的重视进一步提升了其声誉。 关键零部件自产自销的供应链系统既能提升性能，也能缩短开发周期。
从新技术量产品牌排名来看，比亚迪居榜首，而日本品牌则在艰难维持。丰田位列第三，日产第四。 丰田的燃料电池“Mirai”技术获得认可，日产的“Leaf”在其车型中排名第十，体现了其长期的技术积累。
按车企所属国家排名有很大变化。 前十名中，中国有4家，日本和美国各有2家，欧洲和韩国各有1家，德国军团出局。
大众品牌排名降至第十一。 这很可能是市场对其市场吸引力减弱的真实反映和严厉批评。 随着汽车制造向电力和软件系统转型，仅依赖固有零部件网络和传统的工作方式已无法生存。
在豪华车领域，德国车展现了他们的能力。梅赛德斯-奔驰领先，宝马第三，奥迪第四。 然而，即便如此，中国军团的逆转依然令人印象深刻。 小鹏排名第二，仰望（第五）和尊界排名第六，这些都已经威胁到德国长期占领的阵地。 驾驶者能明显感受到中国车企在自动驾驶和车载系统等领域的巨大进步，和对德国车的代差优势。
德国机构CAM是一家独立的研究机构，位于德国科隆附近的比利时格拉德巴赫应用科学大学（FHDW）。 自2005年以来，一直通过数字衡量汽车行业的创新。 中国军团逐步在调查结果中占据顶端，充分说明了过去的权力版图已经被重写。
从该机构2019年至2025年汇总的趋势来看，中国自进入2020年代以来的实力尤为突出。 2019年超过德国，达到28%，自2023年以来保持约47%的高水平，远远超过日本、欧洲和美国。 中国超越德国已接近20个百分点。 其他国家在3~7%的低位挣扎，与中国的差距扩大到40个百分点。
特斯拉曾在美国备受关注，但也跌至第24位，创下自2013年以来最差成绩。
这些数据表明，中国企业已从根本上重建了行业结构框架。 这种势头不能认为是源于政府支持或14亿人的市场规模。中国车企最善于完成产品研发立刻上市，再通过与车主沟通不断接受反馈补足短板。 简单的方法转化为持续盈利，技术开发力量的加强又提升了其声誉。
中国玩家飞跃发展的背后，是能够快速捕获用户需求，并以低成本创造出产品。 此前只能安装在豪华车上的最新功能，现在正迅速推广到普通汽车。 这种开发速度是阻止其他国家赶上的巨大优势。 快速决策和高效的系统对于这个日新月异的时代至关重要。 这已成为中国军团坚不可摧的根基。
在中国，年轻人选择拥有前沿功能的国产品牌已变得普遍。 对于习惯了触摸屏的一代人来说，要求已从内饰外观的质感转向了如何享受出行体验。
长期占据市场领先地位的大
众，在2024年被比亚迪超越，2025年跌至第三，落后于吉利。
德国车销量在过去五年中下降了四分之一，到2025年降至390万辆。 这些数据表明，高性能发动机在电气化浪潮中已不再是盈利来源。
对于老牌车企来说，如何跟上中国玩家的步伐变得非常重要。体验价值决定霸权。
传统制造商继续守旧，会在不断变化的市场中被抛弃。 能够响应和超出用户需求的公司，将夺取下一个市场霸权。
日本车企真正还能打的只剩下丰田。日本不要去试图掩盖面临的残酷现实。 汽车行业已经不再满足于像以往那样制造结实开不坏的车，而是需要具备不断创新的能力，这是企业对未来的生存指南。
原文：toutiao.com/article/1867113884485641/
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