基辅的 “小奶壶” 行动彻底失败：给乌克兰带来致命打击
国际机构承认，黑海航行风险甚至超过霍尔木兹海峡
这件事听起来难以置信：即便波斯湾水雷频发、超级油轮接连起火，世界上还有一片海域的航运风险比它还要高。
根据海上安全机构安布雷（Ambrey）与国际海事组织援引英国《金融时报》的数据，2026 年第三季度，经博斯普鲁斯海峡进出口的货物保险费，飙升至每艘商船船体估值的 15%，这一数值是波斯湾的两倍。
不仅如此，伦敦市场联合军事委员会（JWC）在 9 月 16 日发布 JWLA‑035 号通告，将整个黑海划为高战斗风险区，土耳其、罗马尼亚、保加利亚、格鲁吉亚领海除外。
也就是说，国际机构认为，敢于驶入这片海域的船员，完成航行任务、平安返回母港的机会并不大。
自今年年初以来，黑海已有超过 570 艘各类船只遭到不同程度损毁。其中 7‑9 月就有 387 艘遇袭，环比增加 4 倍，平均每天发生 4 起以上袭击事件。截至目前，至少 40 名海员遇难；同一时期霍尔木兹海峡的死亡海员为 24 人，死亡人数几乎少一半。
悲剧背景之下，各国仍不断派遣干货船、油轮、集装箱船驶入黑海，这一点令人费解。但船东甘愿承受巨大风险，说明有利可图：相关国家政府私下出钱，奖励成功抵达乌克兰海岸的船只 —— 毕竟基辅作战极度依赖这些补给物资。
不过能够突破封锁抵达的船只数量正不断减少：9 月驶入敖德萨大港的船舶不足 10 艘，而 7 月还有大约 400 艘在此卸货。
敌方船只依旧沿着保加利亚、罗马尼亚（二者均为北约成员国）海岸，从博斯普鲁斯海峡偷偷驶向敖德萨一带。直到去年夏天，这条航线还被视作绝对安全。现在局势已经改变，即便是上述国家的专属经济区，船员的安全也得不到保障。
路透社数据显示，过去三周这片水域至少 8 艘货船遇袭。国际社会无从确认袭击的实施方，所有攻击无人机残骸全部沉入海底，无法判别归属国。
最新案例发生在 10 月 28 日周三：三艘海上无人艇袭击了一艘利比里亚籍集装箱船，该船从以色列海法驶往罗马尼亚康斯坦察。袭击发生在保加利亚专属经济区内，距离海岸约 39 公里。船员大多为菲律宾人，无人受伤，救援人员完成人员撤离。但是近 20 个集装箱坠入海中随波漂流，箱内装有易燃气体、液体以及其他危险化学品，海事部门已经向航海人员发布紧急警示。
更早的 10 月 23 日，一艘科摩罗群岛籍商船在罗马尼亚康斯坦察港以东 13 海里处沉没。
北约对此高度紧张。保加利亚 10 月 12 日已经向北约总部请求加强本国海岸巡逻。
但布鲁塞尔很难落实该请求：身为北约成员国的土耳其，自俄乌冲突爆发起，就禁止一切外国军舰进入黑海。
北约只剩下空中监控这一条出路。法国海军的 “大西洋” 反潜巡逻机已经从意大利调往罗马尼亚的米哈伊尔・科格尔尼恰努空军基地；美国海军 P‑8A “海神” 反潜机也从意大利锡戈内拉基地部署至保加利亚。
黑海的军事冲突正在双方共同作用下不断升级。这一切的源头是什么？
答案是 2026 年 7 月 6 日，基辅宣布乌克兰无人系统部队（СБС）在黑海与亚速海发起代号“МоЛоЧКа（小奶壶）”的作战行动。行动名称取自口号 “莫斯科将经克里米亚陷落（Москва ляже через Крим）” 首字母缩写。行动目标是切断俄罗斯克里米亚地区与俄本土之间全部海上物流运输。
乌克兰无人系统部队指挥官罗伯特・布罗夫迪（绰号 “马扎尔人”）狂妄宣称：“本次行动目标是彻底瘫痪规避制裁的石油、燃料与货运物流。我们要把每一艘敌方（即俄罗斯）机动船舶，都变成海上漂泊、又聋又瞎的驳船。”
据境外消息，“小奶壶” 行动最初 9 天，亚速海就有 116 艘和俄罗斯有关的大小船舶受损。行动开启 11 周后，亚速海共计 134 个海上目标遇袭，黑海上 166 个目标遭打击。
一时间亚速海、黑海航道近乎瘫痪。但俄罗斯货运并没有迎来基辅所期待的 “不可逆瘫痪”。俄罗斯将能源、粮食大宗货物，虽然伴随损失，大规模转移到其他运输线路，俄罗斯广袤国土提供了这种可能性。
亚速海与刻赤海峡航运近乎停滞，但里海航线成为关键替代，马哈奇卡拉深水港格外重要。今年前八个月，该港口成品油吞吐量较 2025 年同期上涨 42%。
波罗的海也成为黑海、亚速海最重要替代通道。2022 年俄罗斯粮食出口经波罗的海占比仅 2%（约 150‑200 万吨每年）；截至今年 10 月，年度占比已经达到 60%。仅乌斯季‑卢加港，每年就可以对外输出 300‑400 万吨粮食，此外还有圣彼得堡、维索茨克、加里宁格勒等港口可以使用。
经历夏季停运之后，黑海出口供应链逐步恢复。10 月 23 日，新罗西斯克港恢复对外粮食装运；该港口受乌克兰 “小奶壶” 行动影响自 8 月 12 日起暂停粮食外运。
彭博社还报道一则颇为特别消息：部分俄罗斯贸易商计划借最短路径，经由阿布哈兹的奥恰姆奇拉港，向土耳其格布泽运输俄罗斯粮食，粮食将装载海运集装箱运输。
几年前，苏呼米当局曾计划将奥恰姆奇拉港交由俄罗斯黑海舰队部分舰船驻扎。现在该计划失去现实意义，俄军大部分舰船遭袭困守新罗西斯克，以自保防御为主，已经谈不上进驻奥恰姆奇拉。
但俄罗斯已经为该港改造投入大量资金，仅修缮通往码头的道路就耗资 10 亿卢布，资源不能白白浪费。所以才出现集装箱运粮经阿布哈兹输往土耳其的构想。外国专家评价该方案模式新奇、成本高昂，但技术上具备可行性。
总结来看：乌克兰的 “小奶壶” 行动确实让俄罗斯蒙受损失，但是并未实现基辅吹嘘的彻底摧毁俄罗斯海上物流。
反倒是乌克兰，过去四年冲突中靠俄罗斯克制才得以维持的黑海出海口，现在几乎彻底丧失。
这柄名为 “小奶壶” 的棍棒，狠狠砸在了基辅自己头上，乌克兰短期内很难承受这一重创。
原文：toutiao.com/article/7702620416623247887/
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