1月15日，美国国会预算办公室的海军分析师拉布斯发布消息说，根据他的测算，特朗普级战列舰的首舰造价最高可能达到220亿美元，最便宜也要151亿。具体数字取决于吨位、舰员人数及武器配置。但回顾美国海军最近几年的造舰费用，如果这艘战列舰真的开工，最终成本甚至会超过220亿。按照这个价钱，可以购买110艘18,000TEU LNG双燃料动力集装箱船，也就是那种能装1万8千个集装箱的巨轮。
（特朗普级概念里塞满了大威力武器）
美国海军造舰速度慢、价格高，已经成为无法解决的顽疾。从政府到国会都抛出了大量报告，试图解释和解决这个麻烦。这些报告基本上指向一个问题，美国的商船制造业已经完全消失，导致造船厂几乎完全依靠军方订单。这就导致了整个供应链的萎缩，以及造船工业劳动力匮乏。在这些报告中，经常引用中国造船业作为对比，中国如今拥有世界上最强大的造船工业，不但产能是美国的260倍以上，而且技术水平也远远超出。这种超越不仅在于民船，也在于军舰，包括航空母舰、核潜艇、无人水下水面舰艇，等等。
庞大的产业规模让整个供应链可以稳定运行。造船是一个多行业、多企业参加的复杂系统工程，几乎涵盖了工业制造的所有领域，包括冶金、化工、机械制造、动力机械、电气、电子、计算机和软件、卫星导航和卫星移动通信。近年来随着新能源产业的兴起，船用新能源也成为新的发展热点。作为龙头的船舶总体制造企业，订单和生产越是稳定，为之供货的各种上游企业就越是繁荣。而船舶订单越多，分系统的需求量就越大，这就可以让整条供应链的规模效应越来越好。
（美国海军年会上的特朗普级模型）
有媒体采访了一位在中国从事船舶监造的美国工程师。她表示，美国船厂可能两年才下水一艘船，中国工厂一年就可以下水30艘。虽然军船和民船的建造标准不同，但两国的产能也是天差地别。况且有些高端民用船只的技术含量未必少于军舰。
船只虽大，但有些零件却不算大。某些特殊零件或者材料，需要足够的需求量才能支撑一条生产线的运行。中国的造船规模意味着，靠国内厂家订货，就可以让一条生产线或者一家中小企业下去。这样的企业组织在一起，就形成了一个立足国内的造船产业生态。
而这是美国所不具备的，也是美国造船又贵又慢的主要原因。所需要的很多零部件、材料或者分系统，都要到国际市场上采购，甚至向中国采购。即使这些物料的出厂价不高，但加上物流成本和时间成本，也足够让造船成本飙升了。
更何况为了制造军舰，美国国会和军方还会要求关键零部件的国产化、去中国化，由美国企业进行定制化生产。这样会导致成本和周期进一步失控。
其实美国造船业曾经有过辉煌。二战期间，美国建造了大批驱逐舰、战列舰、护航航母和货船。其中最突出的就是“自由轮”货船和弗莱彻级驱逐舰。弗莱彻级创造了175艘的建造记录，自由轮最高建造速度达到42天一艘。但这是在战争压力下，由美国联邦政府亲自组织实施的，订单只给美国造船厂，专心组织生产就是全部。
战争结束之后，当美国船厂面临复杂激烈市场竞争的时候，就纷纷败下阵来了。美国政府还对造船业搞贸易保护，规定美国航运公司使用的船只有相当比例要由美国船厂建造、美国船长指挥。于是大批美国船东宁可挂外国旗也要购买物美价廉的中国、韩国和日本船只，让贸易保护政策破功了。
（美军想象的特朗普级四舰编队）
在冷战期间，美国造船业其实延续了二战时代红利。为了对抗苏联、实现全球霸权，美国海军继续订购大批战舰，并且定期更新换代。这类高性能战舰是日本、欧洲造不出来的。所以美国造船业在军舰订单的滋养下，还是活得不错，并且推出了一系列优秀的型号。例如尼米兹级航母、洛杉矶级核潜艇和提康德罗加级巡洋舰，等等。冷战结束后美国海军采购经费大幅度削减，美国造船业的黄昏也就来临了。
在特朗普上台前，美国海军也曾设法改变局面，减少大型战舰的建造数量，大力发展小型无人舰艇。这一方面可以扩大装备规模、有利于造船业恢复规模经济，一方面也避免给中国提供太多昂贵的靶子。
但是特朗普却看不上这些不起眼的小船，他更倾向于宏大气派的东西。像“导弹战列舰”这样的型号或许无法和中国对抗，但如果能造出来巡游四海，可以把其他国家吓得汗不敢出，比如说丹麦这样的小国。
（美国海军还没开始造舰，日本模型厂的产品已经在发售了）
问题在于，美国造船业不太可能在他卸任之前造出一艘21世纪的导弹战列舰来，美国海军也没有那么多钱供他瞎折腾。如果不出意外，特朗普人气结束的那一天，人们就要公开讨论特朗普级战列舰下马的事宜了。
原文：toutiao.com/article/7597983434937598479/
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