2月13日，日本终于动手了，宣布扣押一艘中国渔船！

当天，日本海上保安厅发布消息：在长崎县西南约170公里的海域，一艘中国渔船因“拒绝接受渔业检查并试图逃离”，被日方当场拦截，船上的47岁中国籍船长已被逮捕。这是自2022年以来，日本首次对中国渔船采取如此强硬的执法行动——不仅扣船，还拘人。这背后显然传递出一个极为重大的信号。

上一次类似事件还要追溯到2010年“闽晋渔5179号”被扣事件。此后多年，日方多以驱离、警告为主，极少采取刑事手段。而这次直接动用逮捕权，说明日本国内对华海上策略正在转向更强硬路线。尤其在高市早苗大获全胜的背景下，这次行动显然不是孤立事件，而是一次有预兆、有背景、有战略意图的“动手”。

这个位置虽在长崎西南170公里，但也在中日两国主张重叠的专属经济区内。根据《联合国海洋法公约》，沿海国在其EEZ内拥有对自然资源的主权权利，但其他国家也享有航行和飞越自由。问题在于，中日从未就东海划界达成协议，双方对EEZ范围的理解存在根本分歧。日本一贯主张以“中间线”划分，而中国则坚持依据大陆架自然延伸原则，认为中方的EEZ应覆盖更大范围。因此，这片海域本身就处于灰色地带，执法极易引发摩擦。

2025年下半年以来，中国组织上千艘渔船在东海常态化作业，形成“之”字形编队，并由海警船全程护航。这种“渔业+执法”组合拳，实质上是在强化事实存在，压缩日本单方面执法的空间。面对这种态势，日本海上保安厅多次尝试登检中国渔船，但往往因中方海警在场而作罢。如今选择在远离钓鱼岛、但仍在争议EEZ内的区域出手，很可能是经过精心计算：既避开中方主力护航区域，又能制造“依法执法”的表象，试探中方反应底线。

从影响来看，此举大概率会引发中方反制。此类事件若频繁发生，将加剧海上意外冲突风险。一旦执法船与渔船发生碰撞或人员伤亡，事态可能迅速升级。高市早苗的日本，终于动手了。

原文：toutiao.com/article/1856977513104393/

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