航空组织还称，包括法国在内的其他国家批准的频率水平与美国的不具可比性。美国联邦航空管理局（FAA）官员也称，法国5G使用的频谱离用于无线电高度计的频谱更远，而且5G的功率水平也比美国要低。但两家公司称，法国仅是“略有调整”，反映了“C波段部署方式的适度技术差异”。

无线行业组织，美国无线通信和互联网协会（CTIA）直言，5G正在近40个国家安全运行，不会对航空运营造成有害干扰。“航空业的恐惧是基于完全不可靠的信息和对事实的故意歪曲。”

美媒：本质是政府监管机构斗争

对于两大运营商的不配合态度，美国联邦航空管理局（FAA）的一位发言人2日含糊不清回应称，将审查电信商的最新提议，“美国航空安全标准将指导我们的下一步行动”。

《纽约时报》2日指出，这次对决在某种程度上也是政府监管机构之间的斗争。联邦通信委员会（FCC）已经敦促无线运营商扩大他们的5G网络，而联邦航空管理局（FAA）则试图放慢速度，以回应航空公司的担忧。

12月30日，彭博社发表评论文章称，5G服务的不断推迟，体现了监管不确定性造成的损害，以及拜登政府管理的失败。一个月的延迟可能没什么大不了，但持续受挫很可能会阻碍公司制造具有5G功能的设备，生产联网车辆，建设智能基础设施，安装基站等，推迟一年的部署可能会让美国经济损失约500亿美元。这场监管领域的战争，直接危及了美国的经济增长。

据《金融时报》2日报道，联邦通信委员会（FCC）委员布伦丹·卡尔（ Brendan Carr）则称，“这是某些联邦机构功能失调的一部分，它们不同意国会为达成关于频谱政策的合理决定而制定的程序”。

他补充说：“如果无线运营商不能在1月5日根据联邦通信委员会（FCC）的监管制度开始他们的C波段业务，这将标志着美国在5G领域的领导地位出现了不可接受的挫折。”