但中国坚决不同意俄罗斯方面以伊尔-96飞机为蓝本的研制想法。而是提出了双发大型宽体客机方案，整个方案很类似于波音787飞机。
一开始中国商飞也准备研制四台发动机的250座级别的宽体大客机，但对国内外航空公司做了广泛调查和市场研究以后，商飞发现，290座级的双发宽体客机更受欢迎，这种客机的对标，就是美国的波音787梦想客机。
按照约定，中俄两国将各自承担本国在飞机设计制造领域比较擅长的方面，俄罗斯在飞机总体设计领域比较先进，中国的整机系统集成和生产平台比较强大。中国可以从西方购入一些俄罗斯没法买到的设备和部件。
CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，航程为12000公里，座级为280座，要求拥有更低的直接运营成本，能够处于波音787、波音777和空客A350相同的竞争梯队。
CR929采用先进气动技术、大变形复合材料机翼，超临界机翼+弯刀小翼，高涵道比低噪声涡扇发动机、客舱噪声抑制技术和低碳排放、多电技术、先进复合材料技术、先进飞行控制技术、综合模块化航电技术。
CR929是中国第一种大规模使用国产复合材料的大型宽体飞机，复合材料用量达51%，铝合金及铝锂合金比重下降到20%。
CR929的最大亮点，这是一架真正意义上的“多电”飞机。多电飞机就是将现有飞机的液压、气压源，次级能源，全部统一为电能，包括电副翼、电襟翼、电防冰、电刹车、飞控电动作、电反推等等。
CR919采用了全时全权限电传操纵系统和主动控制技术，这个是完全具有自主知识产权的全世界最先进技术，CR929的航电系统可能会是各子系统中发展较为顺利的一项。因为中国从C919开始自行攻关了喷气客机飞行控制率算法，建立了多电系统综合研究实验室，包括光传操控与光总线组网技术。CR929的智能驾驶舱采用4G/5G移动通信技术、双HUD、侧杆、卫星宽带通信技术、语音识别技术。
中国选择与俄罗斯联合研制大型宽体客机的主要原因，是俄罗斯有过研发大型宽体客机的经验，具有比较丰富的飞机总体设计、机身结构和气动设计经验，而这种经验，西方国家是绝对不会传授中国的（其实俄罗斯也可能愿意传授给中国）。