军事：中国东部大军演致空域繁忙 未来演习会越来越多(3)

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　　由于中国军方仍掌握着大部分空域的管理权，还有人指责中国航班频繁延误，是因为迟迟没有“低空开放”。但美国等航空发达国家的经验显示，低空开放带来的主要影响并非是航路通畅，而是通用航空的高度发达。

　　如果航班延误不是因为低空开放，那会是因为航路不够吗？毕竟空中航线就那么几条，航班数量却在不断增加。一名中国航空专家介绍说，空管技术的发展，可以满足航线上飞机快速增加的需求。例如以前雷达较少，很多情况要靠飞行员报告，通信主要靠话音，管制员只有一部电话、一部电台、一个标图桌。自动化空管系统投入使用后，空中飞行的间距缩小到20公里，机场从每5分钟接收或放飞一架飞机缩短到每1分钟接收或放飞一架飞机，意味着单位时间和空间容纳的飞机数量大大提高。技术进步还促进飞行高度层的密集。中国在1993年10月完成飞行高度第一次改革，在6000米-12000米高度范围内，航班垂直间隔由1000米改为600米，飞行高度层由7个增加到11个。到2007年完成第三步改革，中国航线上的垂直间隔基本都降低到300米，与世界标准接轨。该专家说，目前空域矛盾最集中的是在大城市周围，这里的军用和民用机场都较多，争夺空域资源的情况最紧张，一旦出现管制，带来的影响也最大。

　　军民如何融洽共享空域？