《华尔街日报》网站28日称，“雷击说”让一些专家感到“迷惑”，该网站的调查结果显示，只有2%的人认为这种解释“可以接受”。韩国《朝鲜日报》网站26日甚至引述专家和国土部相关人士的话称，中国政府可能隐瞒事实真相，以掩盖象征综合国力的高铁存在的缺陷。
中国面临信任危机？
美国《华盛顿时报》说，动车事故暴露了中国对移动的物体和机器忽视安全的流行文化。
根据世卫组织的数字，中国15-45岁的死者中主要原因是交通事故，每天死于交通事故者是美国的6倍，而美国的汽车数量是中国4倍。报道还说，中国整个国家迷醉于快速驾驶，不顾安全，这已影响到战略层面。
28日，中国铁道部否认媒体报道的“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”说法，称这完全没有根据。
法国《20分钟报》称，动车事故在中国成为一场信任危机。公众质疑并怀疑官方公布的信息和说法，追问事故原因、责任，执着地要求严厉追究责任官员。
《费加罗报》引述亚洲中心研究员波尔塔的话说，铁道部的老大作风和高速铁路建设的腐败问题，整个事件处理缺乏透明度，都让公众和舆论的怨气大爆发，而政府和铁路部门急于挽回颜面，结果弄巧成拙，让事态变得更难收拾。
英国《卫报》说，虽然在灾难性事件发生后中国经常会出现针对政府部门的批评性报道和网上抨击，但持续时间很少像这次这么长。特别是高铁被视为某种代表国家声望的事物，这种现象就更不同寻常。
《今日美国报》27日说，动车追尾的悲剧已成为中国政府的公共关系梦魇。受到微博的助力，日益敢言的公众指责政府处置不当，质疑当局给出的有限解释。自从事故发生以来，每一天中国博客和记者都咄咄逼人地质疑政府对该危机的处理，包括死亡人数、缺少可靠信息等。路透社27日说，这起铁路事故可能正成为中国政治和经济发展的一个转折点，中国公众的愤怒迅速上升——至少在互联网上是如此。公众尤其不满铁道部处理该事故的方式。文章称，这种无望情绪对北京而言是一大政治风险——甚至比目前围绕南海的不断上升的紧张还更具危险。民众丧失的不仅是对当局的信任，还有对当局的希望，这是任何一个政府所能面对的最严重问题之一。
28日接受《环球时报》记者采访时，家住德国柏林的工程师维海恩说，中国更新对事故原因的解释，可见处理问题在越来越透明，在如此发达的互联网时代，谁都承担不起隐瞒真相的代价。
英国广播公司28日报道说，动车事故在中国当局和民众之间制造了一种深深的不信任。温家宝是在这种背景下到达事故现场的。报道说，32 岁的王惠（音）在这次惨剧中失去丈夫，她在事故后感到非常愤怒，声称“我需要知道真相”。看了电视上温家宝的记者会，王惠感觉到了安慰，“相信正义会得到伸张”。
对中国，看高与看低同时并存
28日，国务院“7.23”特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳说，事故原因调查全面展开，调查结果争取于9月中旬向社会公布。“美国之音”引述日本“亚特兰提斯投资研究公司”总裁埃德温的话说，温州动车事故暴露出中国铁路系统的重大缺陷，现在，中国可能要用20年的时间来向外国买家证明中国的高铁技术是安全的。
英国《金融时报》28日的社论说，在温州动车事故这场人类悲剧中，除了人们所受的苦难以外，这起事故还折射出使得中国快速现代化进程扭曲变形的一些弊病，也让人们对中国非凡增长的可持续性产生了怀疑。文章写道，中国或许已经披上现代工业经济的华丽外衣，但它还没有发展出与之配套的治理机制。这会损害中国人民的福祉。想想三聚氰胺事件，再想想2008年四川地震中倒塌的众多校舍。文章还说，西方国家当然也存在安全缺陷和腐败，但西方社会具备“纠错”机制，而中国迄今仍不愿推动这类机制的建设。高铁项目并非一种孤立的努力，而是金融危机后中国政府为维持经济增长而发起的一轮大干快上中的一个环节。这起事故也让人们对这些投资的效率产生了怀疑。文章说，人们感到疑惑的是，在一个依然贫穷的社会推广过于昂贵的高铁出行方式是否明智？把车站建在远离现有城市的地方是否明智？他们得到的回应是：中国是在为未来大兴土木，而且随着经济增长，这些新的基础设施会派上用场。这些说法如今看来更显空洞。同样空洞的是另一种说法，就是中国能够无视“经济引力定律”，大踏步超越其他国家，比任何其他国家都更快地在价值链上攀爬。