据悉，位于印度东北部和中国边界的贸易中心，因为天气恶劣，停止交易已４个月。乃堆拉山口边贸通道在１１月３０日停止交易，４月１日重开。
在中国与印度的边境线上，有很多在山口设置的高海拔哨所，这里每年都有长达半年的大雪封山。大雪一来，解放军边防部队官兵在里面过着常人难以忍受的寒冷和艰难的生活。
改革开放３０年来，经过持续不断的投资建设，中国高海拔边防哨所逐年翻新住房，更换设施，使取暖、用电、吃水等基本生活设施日趋完备。
在海拔４３９３米的则里拉哨所，尽管后来配发了发电机，官兵每天仅有３个小时享受有电的欢乐，由于电压较弱，除了确保几盏电灯照明外，几乎不能使用别的电器了。
这个哨所处于喜马拉雅寒流与印度洋暖流交汇处，雷电较多，电器的防雷设施落后，夜晚只能坐在床上聊天干熬。“白天兵看兵，夜晚数星星”，这里的官兵已经数了好几十年。
“我根本不懂乐器，结果在这里学会了弹吉他，真是意外的惊喜。”观察班班长陈健说到此事，哭笑不得。一个不知道是哪一任老班长留下来的四条弦吉他，成为打发寂寞的工具。
这种寂寞在３年前已经得到彻底的改善。军地联合从离哨所１０公里远的连队接通３条高压线和网线。现在，则里拉哨所不仅能全天看上电视、听音乐，而且用上了电热毯、电脑。在哨所，可以登陆边防团团部的网站，还可以随时点击军网，了解外面的世界。
《印度时报》新德里10月12日刊登了一片名为《中印边境73条战略公路仅12条通车》的文章。该文透露印度为对抗中国在边境地区大规模的建设军事设施的 战略施压，在三年前就计划兴建的73条战略公路，而到目前为止仅建成12条，2012年工期截止前根本无法完成该战略工程。文章一方面怒批效率低下的官僚 体制，一方面对于中国在西藏的战略基建及快速增长的军事投送能力表示羡慕。
尽管印度东部的拉达克和阿鲁纳恰尔邦升级改造机场跑道以便应对中国在边境地区大规模建设军事设施的战略施压，但印度军方却不得不面临一个严酷的现实：多条战略公路的建设仍处于迟滞不前的状态。
有消息人士透露，在最新的一份印度边防公路建设报告中显示，通往尚未勘定，长达4056公里的中国实际控制线边界一侧的公路中，印方计划建设虽有73条，但目前实际完工的却只有12条。
政府早在三年前为应对中国在西藏自治区如火如荼的基础设施建设，就被动批准了建设73条全天候公路，项目计划建设距离总长为3808公里。尽 管如此，由于缺少强制性清理道路建设环境的手段、官僚体制低效以及工程资金分配能力的低下，严重阻碍了主要道路建设完成。
印度一名高级官员的曾对该报表示：“公路建设进展缓慢是一个主要问题。如果不能得到更多的国家资源，不能更快完成沿线的清拆工作，那么想2012年的最后期限前建成这些道路是无法实现的。在印度，其他的因素往往比国家战略举措更具优先级”。
特别是当印度军队以及高级别的中国问题研究小组曾多次强调需要道路连接两国之间的实际控制线（LAC），以确保在需要的情况下，陆军部队、炮兵和其他装备 可以迅速输送到前沿地区。这73条公路涵盖所有实际控制线由三个组成部分——西部（拉达克）、中部（北阿坎德邦，喜马偕尔邦）和东部（锡金，阿鲁纳恰）以 及通向山峰和谷底的更好的战略通道。
这些公路中，有24条公路位于阿鲁纳恰境内，19条位于北阿坎德邦境内，14条位于查谟和克什米尔境内，7条位于喜马偕尔邦境内和6条位于锡金境内。内政 部和印度边境警察部队承担着27条道路的建设任务，国防部的边境道路管理机构承担着15条建设任务。其他12条道路分配给印度中央公共工程部（CPWD） 和国家公共工程处（PWDs）。而国防部门到最后还是终于得到了一些值得欢呼的理由：最近连接东拉达克-卢古木格-佛布朗-扎尔特塞、支苏木列-碟木桌 克、格裕尔-支苏木列-扎尔萨尔和格尔佐格-诸马尔的4条道路在经过了长时间的延缓后终于获得了其他部门核准的环境拆请许可。