报道称，尽管不少人对“中国制造”表示质疑，但不能否认的是，“中国新四大发明”之一的高铁已以新秀之姿，让高铁系统的“老大哥们”感到紧张。
以日本为例，近来在磁浮列车领域上冲出时速600公里的纪录，但若要商业化，还需要好几年，在许多国家的高铁竞标案上，也输给中国大陆厂商。
因为中国大陆高铁除了建造与运行速度能比竞争对手快一点外，最重要的是成本与经验优势。世界银行的报告就提到，中国大陆已有超过100座城市连入高铁网络，大陆幅员广阔，站和站的距离非常远，不会像台湾刚冲破时速300公里就需减速停车。
加上为了开拓大西部，大陆高铁需要经历崎岖与温差极大的地形，这在材料与设计上都需要特别考量，以此累积起的知识经验，是一般业者难以获取的。
美国“超级环1号”公司的高铁时速还不到310公里，虽然规划设计是时速1200公里，但离这目标还很远。《今日美国报》网站文章曾吐槽，美国的超级高铁计划若是走地底隧道，可能要先挖100年，“火箭工程还比隧道挖掘机容易一点”。
资料图片：“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。 新华社记者王晓摄