贸易商说，在世界各地，一些买家苦苦等待，还有一些买家则完全停止购买。

IM-EX全球公司的克拉尼格说：“自去年12月以来就是这个情况。如果一些受益的货运企业说，2021年至2022年航运季的运费比往年翻番，我一点都不会意外。”

如果这一预测成真，那么，一旦北美和欧洲大多数人接种了疫苗，一部分高昂的运费可能会随着他们回到咖啡馆、餐馆和写字楼而转嫁给他们。

集装箱短缺正值美国出口商试图增加对亚洲的大豆和谷物等产品出口之际。中国正在采购美国农产品来饲养生猪，该国正在以快于大多数人预期的速度从猪瘟中恢复过来。但形势如此严峻，以至于一些买家取消合同，选择饲料产品最常见的散装运输方式，或者推迟采购，以避免高昂的运费。

报道还称，美国斯库拉公司是一家有着百年历史的贸易商，也是美国最大的集装箱农产品承运商之一。该公司副总裁道格·格伦南说：“我们了解到，多年来行业内一些最大、最稳定的亚洲大豆集装箱买家，现在都选择散装船。当然和其他公司一样，我们也有一些取消订单的情况。”

不过，全球粮食价格不太可能出现大幅上涨。国际谷物理事会执行董事阿诺·珀蒂说，只有一小部分谷物和油籽是用集装箱交易的，其余的则采用散装运输。鉴于疫情导致的经济发展放缓，尚不清楚运输成本上升将在多大程度上转嫁给消费者。

德国赫伯罗特公司去年对客户说，该公司将暂停北美农产品的海外集装箱运输，以便将空集装箱调往亚洲。这家德国海运公司全球集装箱物流主管尼科·赫克去年11月说，在经历了有史以来最大的一次需求下降后，40英尺集装箱的需求增长最为强劲。

报道认为，疫情也限制了冷藏集装箱的流通。在中国，港口堆放着大量集装箱，工人们必须遵守严格的新冠病毒检测程序，并对肉和海产品进行消毒。

疫情导致的劳动力短缺减缓了港口的作业速度，令集装箱短缺情况进一步恶化。阿根廷的罢工也刺激了美国农产品供应亚洲的需求，增加了对集装箱的竞争。

格伦南说：“这有点像一场完美风暴。亚洲对农产品的需求被抑制，与此同时，美国对消费品的需求巨大。再加上劳动力问题，这一切是造成你所看到的短缺问题的真正原因。”（编译/王栋栋）

来源：参考消息网