据《航空周刊》披露，由于意大利法西尼公司引擎近十年一直存在问题，早在“自由”号服役之初，海军就要求该公司重新设计主发动机。随着“自由”号问题不断增多，海军再次责成法西尼公司重新设计了后续几艘“自由”级濒海战斗舰的燃气涡轮发动机进气口，更换了改良型密封圈，避免右弦引擎再因腐蚀引起金属疲劳。

当初的设计要求是压缩机只输出50%的运转功率即可满足需求，但是由于管线泄漏严重，目前的功率已经接近了90%。后续“自由”级舰艇已经更换了“圣安东尼奥”号船坞登陆舰（LPD-17）使用的新型德国“绍尔”压缩机，经过改良的RIX空气压缩机可靠性有所提高。由于自由号的主机舱没有安装空调，“绍尔”气冷式压缩机良好的散热性能可以防止在夏季因过热而停机。

“自由”号的变速箱油槽盖也存在问题，润滑油经常渗到机箱外侧，机舱底部经常堆积着大量残油，也需要通过改良提高密封性能，并且已经安装在LCS-5之后的舰艇上面。减摇鳍的可靠度也非常低，海军已经要求拆除主引擎排气管附近的码头护舷板，避免这些木质护板起火。（战略网/长风）