超级钢壳沉管隧道“智”潜海底

超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？

“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。

“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。

这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。

据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1”，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。

“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。

特大悬索桥渐从海中“浮”出

伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。

5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。

为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。