伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。

桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。

深中通道还有多项创新：首次采用十二锤联动的振沉方式，完善了由我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术；首次大规模在水工建设中采用深层混凝土搅拌（DCM）桩、高压旋喷桩施工工艺；首次建设世界最大海中锚锭，锚碇基础采用8字形地连墙基础，最大深度65米，锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“中国技术”正一步步引领世界交通基础设施建设达到新高度。

深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是推动粤港澳大湾区建设的重要工程，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，项目于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸将实现半小时通达。