歼31,中国,战机
综观中国出口战斗机的发展历程，从上世纪70年代末期开始对外出口战斗机，最初向埃及出售歼-6型歼击机，但是这种飞机在当时也已经落后。在这种情况下，我国开始向国外出售当时国内最先进的歼-7型战斗机，针对国内航空电子及机载武器落后的情况，我国还从国外引进了平显火控系统、导航系统、雷达以及空空导弹用于配备出口型歼-7，截止到目前我国已经向包括巴基斯坦、埃及、孟加拉、斯里兰卡等多个国家出售超过500架歼-7型战斗机，从最初的白天型发展到现在的全天候型，从依赖国外设备，到现在能够提供配备有玻璃化座舱、机载火控雷达、精确制导武器等先进系统的歼-7BGI战斗机，这些都表明了我国航空工业的进步。 在这次航展上，歼-31全方面的飞行展示，更是体现着将与强者竞争的意图与信心。此时，距离歼-7型歼击机的外销创汇已经有30余年，距离我国组装第一架歼-7的下线已经有50余年的时间，距离米格-21试飞更是已经有60余年的时间。正是几十载岁月里，我国航空工业虽历经曲折坎坷，但矢志不渝不断前行，终于有今日的迅猛发展，有继美国后两型四代机的相继推出，有歼-31的展翅珠海航展。
中国出口高性能战斗机面临诸多困境
虽说歼-31亮相珠海，展示出拓展海外军机市场的决心，成为FC-1“枭龙”后的又一先进的技术性装备，但回顾我国军机出口的历史，出口量最大和出口国最多的型号仍是歼-7系列。不过歼-7毕竟脱胎于前苏联50年代设计，采用了机头进气布局，限制着机载雷达的性能，不具备超视距空战能力。在新世纪空战的中超视距的浪潮下，不具备超视距作战能力已成不小的缺陷，影响着我国战斗机在军机出口市场中的竞争力。也最终使得我国战斗机长期以来成为性能低、价格低的代名词，市场也只能是一些第三世界中小国家，或者在一些较发达国家中担负着低档战斗机的角色。随着时代的发展，特别是许多第三世界国家的经济实力得到增强，这些国家的空军也开始摆脱发达国家“二手飞机处理场”的状况，开始采购新型战斗机，特别是三代作战飞机，包括周边的孟加拉国、缅甸、泰国等这些国家，也准备或以开始换装鹰狮、米格-29或苏-27/30系列战机。但由于我国航空工业长期落后，歼-7系列改型性能上已难堪大任，因此错过了90年代以来第三世界国家空军换装的高峰期。