《商报》认为，从技术上看，蔚来至少与德国制造商处于平等地位。这些车辆将配备激光雷达传感器，ET7 中用于自动驾驶的中央计算机已经使用了 Nvidia 的芯片，梅赛德斯从 2024 年起才会在其车辆中安装该芯片。这意味着蔚来在软件重要组件的内部开发中所占份额高于许多德国汽车制造商。
中国品牌亮相IAA车展。
青木认为，奥迪对蔚来汽车的诉讼显示，中国汽车要打开欧洲市场，会引起欧洲本土汽车品牌的阻碍。记忆犹新的是，15年前，德国汽车就利用全德汽车俱乐部对中国汽车品牌的不佳碰撞测试，进行阻碍。结果让中国汽车进入欧洲推迟了10多年。
不过，奥迪起诉蔚来汽车，并没有得到业内所有人的理解。“SUV 和轿车之间混淆的可能性非常低，”著名的汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心 (CAR) 主任杜登霍夫教授说。
德国车展上的车模。
这名专家称奥迪的做法“适得其反”。竞争对手不应该这样对待彼此。诉讼会造成“恶劣的氛围”。该程序在中国也可能受到负面评价。奥迪是那里最重要的高档汽车供应商之一。“而且，一场官司几乎无法阻止中国电子制造商的扩张。“《商报》指出。
根据分析公司 Jato Dynamics 的数据，去年中国车企在欧盟、英国、挪威和瑞士的销量翻了一番多，达到约 66000 辆。今年1 月和 2 月，中国继续增长，在欧洲交付了近 13000 辆汽车，增长1.7倍。
中国汽车品牌欧洲去年销售大涨167%。
第一家在欧洲推出汽车的中国新电动初创公司是爱驰汽车，于 2020 年底交付了首批中型 SUV U5。客户只需不到 40000 欧元，即可获得约 400 公里的续航里程和现代辅助系统。今年，该公司预计销售额将在五位数范围内。小鹏汽车已经在挪威提供车辆。今年还将在瑞典、丹麦和荷兰推出。