据俄罗斯媒体报道，俄发动机制造商Aviadvigatel极有可能取代罗罗或者通用电气，成为CR929的发动机供应商。
另外在霍尼韦尔停止供货之后，俄航空起落架与液压系统制造商Hydromash以及无线电子设备制造商“无线电电子技术”联合集团，也将成为CR929航电设备和起落架系统的供应商。
而来自中国的一些企业，则会为CR929提供其他的零部件，并且负责部分模块的组装。
我国驻俄大使也在日前表示，中国正准备对俄航空公司提供飞机零部件，双方将在航空领域展开密切合作。
只不过这些自救行动依然面临着诸多风险和考验。
首先，为了适配中俄两国的零部件，CR929可能要重新设计，如此一来，研发进度将被大幅度拖延。
从去年9月开始，CR929原型机的机身就已经开始生产，如果中途更换关键零部件，意味着前功尽弃。
另外重新设计之后，又要进行一系列测试。而一款成熟的设计方案从测试到定型，短则需要几个月时间，长则数年，可谓是费时、费力、费钱。
业内人士表示，中俄两国如果想要追上美欧远程宽体客机的水平，就一刻也不能耽误，如果CR929拖得太久，等到其面世之际，美欧国家极有可能会拿出性能更好的产品。
如此一来，中俄远程宽体客机将始终与美欧存在代际之差。
其次与中俄两国目前生产的飞机零部件有关，尤其是核心零部件，无论是性能、使用寿命还是安全性，与美欧国家企业的产品相比，存在比较大的差距。
其能否满足CR929的装备需求，谁也不敢“打包票”。以美俄两国民用航空发动机为例，前者的使用寿命大多数在8000小时以上，长的可达1万小时以上，而后者一般在5000小时左右。
要知道，航发寿命太短会直接推高民航客机的维护成本，这对航空公司的运营影响非常大。