不过挂载副油箱显然也有负面影响。首先是增加了飞行阻力，副油箱是直-10的挂载物中，体型最大的一种，空气阻力肯定有不小的增加，因此飞行速度也会受到影响。最大的问题还是挂载，副油箱会直接挤掉两个宝贵的挂点，导致直-10只能留出两个挂点挂载武器，而且受到外挂重量的限制，挂载副油箱时，外侧挂点只能挂载重量较轻的火箭发射巢或者空空导弹。
可以说，带着副油箱出击，是直-10为了某些任务牺牲外挂的选择。、
【阿帕奇这种将近10吨的重型武直也免不了挂副油箱】
那么重型直升机的起飞重量更大，是否就有更多空间用于储存燃料？在挂载和航程方面的矛盾，也会比中型直升机更小呢？答案是否定的，重型武装直升机的航程一样是捉襟见肘。
美军装备的AH-64E“阿帕奇”武装直升机是公认最先进的重型武直，但其内油作战半径也只有400公里出头，所以“阿帕奇”如果要保证滞空时间或者大航程，那也得挂着副油箱执行任务。在俄乌冲突中，俄军的卡-52直升机也常被发现挂载副油箱出击，
重型武直在挂载副油箱后也会比中型武直更从容一点，剩余的挂架依然可以挂载比较重的武器，比如“阿帕奇”就有余力再挂8发反坦克导弹，向卡-52这种拥有翼尖挂架的武直就更占便宜了。
【以色列的国土面积不大，但治安战却需要直升机有更长的滞空时间，所以副油箱也是常见挂载】
那么武装直升机为何要牺牲外挂点来挂载副油箱？为什么不干脆采取更大的内油设计？直升机的结构其实是精打细算的，毕竟增加一点点起飞重量都对动力系统提出更高的要求，它的起飞重量并不像固定翼飞机那么宽容。