如果要增加油箱容积，那么必然会对机体空间提出更大的要求，最后的结果就是增重。要是发动机功率够用还好，如果功率也跟不上，那就要在其他方面减重了。直-10当初在放弃普惠加拿大公司生产的PT6涡轴发动机后，就被迫进行了一轮减重。
实际上中型武直和重型武直虽然是吨位存在悬殊距，但具体表现先出来的性能差距只体现在外挂重量和装甲上。再进一步说，中型武直和重型武直也不存在高低搭配关系，他们实际上就是纯粹的取代关系。直-10在进入我军服役后取代了更轻的“小羚羊”和直-9AW，“阿帕奇”也取代了美国陆军的AH-1系列直升机。
【俄乌冲突中迫降的卡-52，作为典型的“短腿机”，副油箱几乎是其标配】
直升机的特性决定了其起飞重量的增加需要付出巨大的代价，武装直升机要在有限的吨位内要塞入足够多的传感器、装甲、防御设备、飞行员乃至武器，注定要做出很多妥协，那么航程自然也是做到够用就好，只需要满足典型的作战任务就达标了。如果有一些任务需要大航程，那就只能少带一点武器，挂上一对副油箱了。