据国内媒体报道，全球首架C919(注册号B919A)将在12月9日在上海虹桥机场交付东航，上周这架C919已经完成了所有试飞任务点，做好了交付准备。但接下来还要进行航线验证等补充运行合格审定才能商业载客，据东航董事会秘书汪健透露，在达到民航局的有关要求后，C919将于明年上半年投入商业运营。看来，到明年我们就可以坐上国产大型客机了。
C919是我国按国际标准自行研制的单通道窄体干线客机，机长38.9米，翼展35.8米，最大起飞重量72.5吨，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12100米，标准168座，标准航程4075公里，经济寿命达9万飞行小时。C919于2007年立项研发，2015年11月2日第一架样机下线，2017年5月5日首飞。
当初基于将C919推向国际市场，与A320和波音737竞争的考虑，并未刻意追求100%的国产化。因此，包括LEAP-1C发动机在内约40%的零部件都是由国外供应商提供的。这就存在关键时刻被“卡脖子”的隐患，特别是在最核心的动力系统上尤其如此。如今虽然C919终于交付在即，大家对发动机断供的担心却越来越厉害了，因为与C919配套的国产发动机长江1000预计到2024年才能装机测试，在此期间难保不会有什么变故发生。
LEAP-1C是由CFM公司研制的，CFM公司是美国通用与法国赛峰各出资50%成立的，但通用却占据主导地位，这就为美国断供LEAP-1C提供了操作空间。而在最后时刻背后捅刀是美国打压竞争对手的一惯伎俩，此前早有加拿大庞巴迪A220的前车之鉴，美国不但断供A220的发动机，还直接开出了299%的超高关税打压庞巴迪，使得庞巴迪彻底失去了美国市场，导致其客机业务严重亏损，最后不得不以1美元的价格“白送”给空中客车公司。对盟友加拿大尚且如此，更不要说一直被视为对手的中国了，如果C919没有可靠的替代动力系统，同样悲剧几乎一定会重演。