在此之前，美国就曾将负责C919总装的上海飞机制造有限公司，负责生产机身锻件的万航模锻和商飞本身列入制裁清单，这就为C919项目蒙上了一层阴影。

其实根本不必为此担心，为了使C919的动力系统有可靠保障，国家早有多重布局，CJ1000只是远期配套动力而已。在2022珠海航展上，一种新的大涵道比民用涡扇发动机AEF1300首次亮相，它曾一度被认为是CJ1000的变型，但却有22片风扇叶片，而CJ1000只有18片，由此可以判断AEF1300与CJ1000并不属于同一家族，那它只能往涡扇20那边靠了。

实际上，AEF1300与2009年亮相的涡扇20民用版本SF-A属于同一系列，SF-A原为运20F-100民用货机的动力系统。如果说CJ1000是LEAP-1C的备份，那么SF-A和AEP1300便是CJ1000的备份了。

通常基于军用发动机衍生而来的民用型号都会采取降低推力和推重比的方式来改善可靠性、使用寿命和油耗，以适应商业载客的需要。因此，AEF1300的推力会有所下降，很可能会从涡扇20的16吨降为13吨乃至12吨，但对民航动力来说，这绝对是物有所值的。因此，AEF1300在最为关键的耗油率指标上可能不如CJ1000A，但已经远远优于运20和轰6的涡扇18了。

但AEF1300版C919用来出口特别是向西方国家出口就比较困难了，首先环保指标就很难达到，要知道，LEAP-1C相对CFM56是可以实现燃油消耗减少16%，二氧化碳排放量减少16%，氮氧化物排放量不足60%的指标的。C919要向西方国家出口，就要获得一些国际航空机构的认证，比如美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全管理局(EASA)。但AEF1300用来保住C919的生产线，进而保住中国民用大飞机的相关产业还是完全可以做到的。