大众、丰田和其他全球汽车制造商正在中国最大的车展上推出其最新的电动汽车模型，因为，他们需要争先恐后地追赶已经把他们甩在身后的国内竞争对手。

第20届上海国际汽车工业展览会吸引了1,000多名业内人士来到这个世界上最大的电动车市场，分析家们说，随着消费者转向全电动或混合动力汽车，牺牲传统的汽油动力车型，这一重大转变正在发生。

总部设在上海的咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说："中国市场目前正处于向新能源汽车过渡的历史时期，这种情况在其他地方是无法比拟的”。

去年，中国销售了约690万辆新能源汽车（NEV），约占该国汽车总销量的四分之一。相比之下，2019年的市场份额还不到5%。

销量激增的主要原因，是政府为NEV提供的激励措施，以及汽车制造商之间为分得市场一杯羹而展开的价格战。而且，这场战斗越来越多地由中国最大的电动汽车制造商比亚迪和其他国内汽车制造商主导。

Russo说："这种过渡对传统的汽车制造商不利，他们现在必须确定他们打算如何重新参与这场游戏”。

在周二的上海车展开幕式上，德国大众汽车公司首发了ID.7，这是一款豪华纯电动轿车，充满电后可行驶700公里。该公司承诺到2026年再推出10款电动车型，并缩短开发时间，以跟上中国竞争对手的步伐。

这家德国汽车制造商还宣布，它正投资约11亿美元在中国建立一个新的电动车开发和采购中心，以更好地了解市场。

"电动汽车和数字化是中国转型的主要驱动力，"大众汽车集团中国区首席执行官Ralf Brandstatter说。"这就是为什么大众汽车正在加速发展智能和联网的电动汽车。"

与此同时，丰田在展会上发布了两款新的电动车，以及一款名为"LuxuryMover"的雷克萨斯品牌混合动力小型货车，该车型旨在由司机驾驶，以满足中国豪华汽车买家的需求。丰田公司表示，第二代小型货车最初定位于中国市场，将在60个国家推出，包括日本和欧洲。

宝马公司表示，它计划在今年年底前在中国市场推出11款电动车型，并针对中国市场推出新功能，包括为其i7豪华轿车配备后排娱乐系统。

宝马公司的中国运营主管Jochen Goller在一次新产品发布会上用不怎么连贯的普通话说，该公司飞来了近一半的董事会成员，以显示对中国市场的"信念"。

日本的日产公司表示，它的目标是到2030年使其在中国的汽车阵容中80%都是电动汽车。

传统的汽车制造商在中国市场上领先多年，但是，他们已经落后于专注于不断增长的电动车市场的灵活的中国制造商。

上海LMC汽车公司的总经理John Zeng说："他们错过了电动车市场起飞的关键时期”。