在中国政府发展本地电动车行业的推动下，几十家初创企业加入了这个行列，美国电动车制造商特斯拉也加入了这个行列，该公司于2019年在上海建立了其在美国以外的首个巨型工厂工厂。

除特斯拉外，今年到目前为止，没有其他外国品牌进入中国电动车销售的前十名。

咨询公司Alix Partner的大中华区联席主管Stephen Dyer说，为了获得优势，外国汽车制造商需要将他们的优先权转移到市场趋势上，即越来越多地将汽车定位为类似于智能手机的移动设备。

他说："中国的消费者更喜欢好看的汽车和很酷的技术，"他说。"传统汽车制造商需要了解中国消费者，并提供中国消费者优先考虑的东西。"

在香港和纳斯达克上市的李想汽车预测，2025年将是一个决定性的年份，技术、产品和交付能力方面的竞争将决定中国电动车市场的前五名参与者。

"我们有信心成为其中之一，"这家在2019年开始生产的初创公司的高管刘杰说。

李想发布了其最新的电池充电器ADMax 3.0，该充电器可在10分钟内提供高达400公里的续航能力，将其当前产品系列的充电时间减少了一半。

市场领导者比亚迪也不甘示弱，首发了一款经济型电动掀背车海鸥，售价78,800元（11,500美元）起，同时还有一款高端SUV扬威U8，标价109万元。

这家总部位于深圳的汽车制造商，其投资者中包括沃伦-巴菲特，在2023年第一季度占据了中国电动车市场39%的份额，特斯拉则以10.5%的份额位居第二。

不过，残酷的价格战可能会威胁到一些较小的中国企业，包括奇瑞和新普京汽车，它们在特斯拉驱动的削减中受到了打击。他们今年第一季度的销售额分别下降了68%和47%。

"我不知道它将持续多久，"戴尔在谈到降价时说。"但它确实给其中一些正在燃烧现金的公司带来了压力，并可能加速其消亡。"

2023/04/2015:35日经英语新闻