丰田、福特、现代认为插电式混合动力车是汽油车和电动车之间的桥梁。

丰田汽车公司正准备在下个月将其最新的插电式混合动力车型引入美国展厅。其实，这也是该公司押注的一部分，它认定插电式汽车可以成为传统汽车和电动汽车之间的桥梁。

丰田汽车公司、福特汽车公司和现代汽车公司等全球品牌都推出了新的插电式油电混合动力汽车。虽然目前道路上的大多数混合动力车都将汽油发动机与电动机结合起来以节省燃料，但插电式混合动力车可以主要依靠电池驱动，而发动机作为备用，使它们成为道路上最接近完全电动车的东西。

丰田公司正在将其插电式混合动力车重新打造为"实用的电动车"，适用于那些希望主要依靠电力驱动但又担心长途旅行续航能力的美国普通上班族。其2023年的普锐斯插电式汽车，将于5月开始抵达美国经销商处，仅靠电池就能行驶44英里。

对于许多环保组织来说，插电式混合动力车仍然不够好，因为它们燃烧化石燃料。一些行业分析师也不确定插电式混合动力车是否是一个巨大的商机，因为人们对特斯拉公司和其他公司生产的纯电动汽车的兴趣迅速上升。

插电式汽车市场的最大风险之一来自于加州等地的监管机构，他们正着手限制或将插电式混合动力汽车排除在强制向电动汽车过渡的规则之外。

丰田公司最近任命的首席执行官佐藤浩二周五为插电式混合动力汽车提出了理由。

佐藤先生说："有些地区正在迅速向电动汽车发展，而其他地区则需要更多时间”。他说，投资于插电式混合动力车"是我们向电气化汽车转变的一种实际方式"。

佐藤先生说，丰田的目标是提高插电式混合动力汽车的续航能力，以便与全电动汽车的相似度越来越高。该公司本月早些时候表示，它计划开发能够在电动车模式下行驶超过200公里，或约124英里的插电式车型。

佐藤先生说："我们希望改变人们对插电式混合动力车的理解”。

世界上许多地方都缺乏电动车充电基础设施，即使在有充电设施的地方，这些充电站也经常被问题所困扰。根据J.D.Power公司的一份报告，在美国，去年每五个电动汽车公共站的充电尝试就有一个失败。

经销商表示，电动汽车的平均价格很高，上个月在美国为58,940美元，也阻碍了电动汽车的广泛使用。普锐斯的起价为33,445美元。

汉利-道森三世的家族在芝加哥地区经营着一批汽车经销商，他说一些客户在低估了有限的续航能力和充电问题所带来的困难之后，将电动汽车退了回来。

道森先生说："他们随后询问了混合动力车”。

插电式混合动力汽车只占全球轻型汽车销量的4%，但近年来这种汽车已经取得了一些成绩。根据咨询公司EV-Volumes的数据，去年插电式混合动力车的销量比上年增长了46%。同期，电动汽车的销量增长了59%。