随着中国在技术上大踏步前进，韩国电池制造商也开始拥抱磷酸铁锂电池。LFP电池更便宜，但在寒冷的气候条件下能量密度较低。由于这个原因，韩国公司历来回避这种技术。
迄今为止，韩国的电池巨头主要专注于镍电池，基本上忽视了对铁基电池的研究，与中国偏爱铁基电池不同，理由是其在低温下的性能较差。然而，中国竞争对手最近的技术发展正在改变这种看法。
浦项科技大学教授Byoungwoo Kang表示，韩国的三个主要电池制造商--LG能源解决方案有限公司、三星SDI公司和SKOn公司，目前正在以最快的速度向所谓的磷酸铁锂（LFP）电池技术倾斜。他与韩国电池公司进行研究。Kang说，最"热情"的参与者似乎是SKOn，因为它试图提高其市场份额。
SKOn公司3月在首尔举行的Inter Battery会议上展示了其LFP电池的试验产品，是第一家这样做的韩国公司。据该公司称，该产品可以在低温下提高能量密度。
"SKOn已经成功地将围绕制造高镍电池电极和材料的技术应用于LFP电池，"SKOn负责技术竞争力的副总裁Hwang Jae-youn在给Hyperdrive的一份电子邮件回复中说。"SKOn正在努力应对客户的各种需求，并通过多样化的投资组合提高全球竞争力。"
LG能源解决方案公司和三星SDI公司，也都在其最新的财报电话会议上表示，他们正在开发用于电动汽车的LFP电池。LG计划在亚利桑那州建立一个LFP工厂，用于储能系统，而三星则加入了一个韩国政府主导的项目，在2026年前生产LFP电池。
虽然LFP电池更便宜，而且也比镍电池更安全（它们不含镍、钴和镁，从而降低了制造成本），但它们在寒冷气候中的能量密度较低，妨碍了电动汽车在冬季的行驶里程。由于这个原因，韩国电池公司历来回避这项技术。
但是，近几个月来，随着中国电池制造商为克服这些固有的弱点做出各种努力，这种态度已经改变。当代安培科技有限公司（宁德时代）所采用的一种创新方法是，将其作为世界上最大的电池制造商。根据韩国国际经济政策研究所4月27日的一份报告，世界上最大的电池制造商当代安培科技有限公司采用了一种所谓的"混合技术"，将镍钴锰电池（NCM）和锂锰铁磷酸盐（LMFP）混合，以提高能量密度。该报告说，这项技术预计将被应用于一种名为M3P的新电池。
"CATL的混合技术让韩国的竞争对手感到惊讶，"Kang说。"这项技术似乎可以将单次充电的行驶里程提高到400公里（248英里）左右。"
在Hyperdrive上个月在首尔参加的关于下一代电动汽车电池技术的研讨会上，最热门的话题就是LFP。LG能源公司的一位官员说，该公司正在与各汽车制造商谈判，以供应LFP电池。阴极制造商EcoproBM公司是三星SDI和福特汽车公司的供应商，该公司公布了到2023年底建立LFP试验线的计划。