汽车制造商方面正在接受LFP电池，以便以更便宜的价格提供电动汽车。福特在2月宣布与CATL合作在密歇根州建立一个35千兆瓦时的LFP电池厂，这是美国第一家LFP工厂。同时，特斯拉公司在其位于上海的工厂生产由LFP电池驱动的汽车，而梅赛德斯-奔驰集团、大众汽车公司和Rivian汽车公司已承诺在其部分车辆中使用LFP。
担任韩国总统府净零排放政策顾问的西京学院教授ParkChul-Wan说，中国的电池制造商可以利用总统乔-拜登的减少通货膨胀法案中的漏洞来赢得税收减免，并进入美国市场。他说，一些条件--包括铁没有被IRA列为关键矿物，可能会给中国公司提供回旋余地，以找到通过美国法律的途径。
"韩国电池制造商没有接近商业化的下一代电池技术，而CATL和比亚迪都在为LFP电池技术书写新的历史，"Park说，他提到了这家只生产纯电动和混合动力汽车的中国汽车制造商，并拥有自己的Blade电池技术。
根据SNEResearch的数据，截至3月底，LG能源、三星SDI和SKOn的全球总市场份额从2021年的近30%降至略低于25%。同期，CATL和比亚迪的份额从35.2%跃升至51.2%。
据SNEResearch的副总裁James Oh称，由于LFP电池的生产工艺不同，韩国的电池制造商将不得不为LFP电池建立单独的工厂。他说，铁电池不能在与镍电池相同的设施中生产，后者甚至使用磁铁清扫器来清除制造过程中的任何铁痕迹。
尽管如此，尽管有这些挑战，韩国的电池制造商还没有出局。
Hanwha Investment & Securities Co.的分析师Yongwook Lee说："韩国公司最终将能够制造LFP电池。问题是他们是否会有中国对手的成本竞争力。"
彭博社2023年5月15日Heejin Kim