俗话说：“不怕兄弟过得苦，就怕兄弟开路虎。”

眼看着中国高铁在世界的舞台上大放光彩，一些国家自然红了眼，恶意讽刺随之而来——“中国高铁并非完全国产”“没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来”……

不过，一些老外的如意算盘恐怕要落空了——如今的中国不仅能批量生产高铁车轮，还让德国、印度等国求着我们买！

01.打破4国垄断，中国高铁车轮一飞冲天

回顾国产高铁车轮的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。

上世纪中期，全球只有德、日、法、意4个国家，可以生产出时速在300公里以上的高铁车轮。为了严防技术外泄，这些国家朋比为奸，对外一致秉承“三不”原则——不发论文、不报专利、不接受参观，像防小偷一样防着我国。

我国想要发展高铁，只能高价从这些国家进口车轮。据悉，日方曾对我国开出一对车轮60万元的天价，知情人士透露：我国每年进口车轮耗资不下20亿人民币。

当时日方负责人毫不避讳地表示：“中国别想得到车轮技术，只能继续交钱依赖进口”。

到了21世纪初期，日德两国又不惜毁掉8000万美元订单（5.6亿人民币），停止对我国出口车轮，妄图使我国高铁变成一堆废铁。中国高铁一度沦为老美茶余饭后的谈资：“没有轮子，看你怎么跑！”

苦痛使人成长。有了这些血泪教训，我国决定正式启动高铁车轮国产化项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们迎来了胜利的曙光。

据媒体报道，安徽马鞍山钢铁公司通过8年的探索创新，率先生产出碳硅板复合车轮，目前已投入“蓝海豚”和“金凤凰”两款复兴号车型使用。除了安徽马钢，太原重工、山西佳宁等工厂也相继研发出时速超过350公里的高铁车轮。

更令人惊喜的是，全球高铁车轮市场上也有了“中国制造”的身影——公开信息显示，德国和印度分别向我国发来车轮订单，价值超千万美元。