2、任务属性限制。早期载人航天任务主要是集中在运输安全验证上，载重更偏向于处理飞行过程中应对突发事件，太空实验则相对处于相对次要的位置，对航天员的要求更侧重于在极端飞行环境下的应对能力，对于实验操作能力要求相对较少。航天任务存在很高的死亡风险。航天任务出事故导致航天员死亡这不是什么难理解的事，尤其是早期任务期间技术还处于验证阶段，可以说每一次上天都有可能回不来，所以航天任务都伴随着很大的舆论风险。
而随着中国空间站进入了运营阶段，空间站的需求由建造转向维护和实验，再加上经过十多年的航天载人试验，载人航天运输技术已经得到充分验证，载重可以向太空实验需求倾斜。另外经过多次运输任务之后，空间站上已经存有相对完备的医疗资源，具有应对一些突发疾病的能力，可以对航天员的健康要求相对降低
这也是为什么空间站运营阶段会由非航天员出身的载荷专家组成的原因，甚至有可能，航天飞行工程师都不是飞行员中选拔，比如朱杨柱虽然来自航天员大队，但是他也是科学家出身。
杨利伟或将可能二次飞天
从空间站运营角度来看，第三批航天员虽然也有航天驾驶员，但都没有经验，执行过相关任务的张晓光（执行过执行天宫一号与神舟十号载人交会对接任务）、刘旺（执行过执行天宫一号与神舟九号载人交会对接任务）、杨利伟都将充当航天驾驶员的角色，其中杨利伟经验比较丰富，他作001的可能性也不低。
也就是说，杨利伟时隔20年，或将再次飞天，事实上，杨利伟一直都在训练，即使作为备份的备份，航天员需要接受的训练，杨利伟都坚持完成。
在这20年的时间里。作为首位登陆太空的航天员，他更重要的任务是用自己的经验指导和帮助队友，所以在相当一段时间内，杨利伟都是在负责宇航员的选拔和训练。