此外，高铁项目的建设周期较长，还有高铁项目中的政治腐败，都会影响项目进程。比如加利福尼亚州的高铁项目，1994年开始研究可能性，直到2015年才开始施工，当局预计2028年完工。
与此同时，美国政府在培育人才，完善高铁基础设施建设方面，需要考虑各州的地方利益、建设成本等。
另外，美国高铁的推广必然会触及州际公路的利益。因为州际公路建设成本要低得多，而且美国近5万英里的州际公路几乎连接着每个州和主要城市及地区。
它们承载了美国近20%的客运里程和至少16%的货运量。与之相比，铁路网络客运量仅占2%，还没有货运能力。高铁建设需要专用配套设施，如果没有收益，高铁项目对振兴美国制造业而言，就是信口开河。
与中国相比，无论是建设和维护成本、促进经济发展情况，还是铁路里程及高铁技术，不管哪个方面，美国在短时间内根本无法追上中国，反而差距会越拉越大。
所以，拜登如果真的是基于造福美国民众的角度出发，他的团队需要做的，就是出台更多有利于降低成本的政策，增加和高铁技术成熟的中国的合作，而不是提出一些不切合实际的要求。