而目前测测控技术已经达到了能跟踪黑障区的技术，优化黑障区雷达跟踪方案，完善多云天气下光学跟踪策略求精，简单地说就是黑障时由于高温，可以用红外与光学辅助跟踪，但在云雾遮蔽时雷达就成了唯一的方法。

并且飞船穿越黑障时的轨迹非常关键，因为在黑障消失之后飞船的高度就已经在50~40千米左右了，很快就会着陆，因此黑障区精准跟踪可以提高着陆点预报的精度，能提供更快的搜救服务，所以这个意义还是非常大的。

神舟十五返回落点预报：版权为微博巨佬PhilLeafSpace所有

黑障是怎么产生的？

飞船从近地轨道上返回时会经历一个从7.8千米/秒的减速到零的过程，而完成这个减速过程就是地球的大气层，在这个过程中会产生极端的高温，对飞船的防热与通信等都提出了非常严格的要求！

不过别以为这大气层不好，要笔者说其实这个大气层挺好，要不然就得用燃料来减速，用多少燃料加速到7.8千米/秒，就得用多少燃料把它减速至0，要是地球没有大气层，那么返回时燃料携带就海了去，人类载人航天事业估计就没那么容易完成了。

飞船返回时是在300多千米高度开始的，先进行减速，再抛掉轨道舱，此时飞船就会进入所谓的再入走廊，由于速度下降，高度会随着轨迹的延伸递减，在145千米高度抛掉推进舱，在100~90千米时再入大气层。

黑障就是从此时开始的，飞船在进入大气层时速度仍然是超过7千米/秒，此时正确的姿态应该是飞船大底朝前略微有一些迎角，大约在90~80千米高度时其稀薄的大气层就会对飞船产生一个极高超音速的激波，激波压缩空气会导致产生的温度，沿着激波方向掠过飞船表面，这就是“空气摩擦产生高温”说法的来历。