印度落后的铁路系统，基础设施多是殖民时代遗留
尼泊尔和印度一样都有不少印度教的信徒，宗教关系一直是这两个南亚国家之间关系的一个基础，所以罗摩这个印度教的神明被印度人认为是联系两国的纽带。
印度铁路公司将开辟一条通往尼泊尔的火车，创建一条“罗摩衍那走廊”，这条铁路线将连接尼泊尔东南部的贾纳克布尔和印度。
印度人想得很美好：这趟专列可以覆盖一路上印度教徒的圣地，都和罗摩神有关，那么尼泊尔人和印度人就可以心灵相通了。其实这是印度将启动的第二条跨国列车，印度铁路公司之前创建了第一条佛教主题的跨国铁路线，连接佛祖出生地蓝毗尼和开悟处印度的菩提伽耶，以及他生活和教学的地方那烂陀。
尼泊尔人抗议印度的封锁
但铁路阻止不了两国关系的下滑。印度在2015年封锁尼泊尔长达几个月让尼泊尔非常愤怒。随后尼泊尔与中国签署了 "一带一路 "倡议的框架协议，其中就包含了铁路的部分，这或许是让印度心生怨恨，想要和我们别苗头的刺激因素之一。
尼泊尔和印度自独立以来一直保持着紧密的联系——不过是以有利于印度的形式，1950年的双边条约使尼泊尔成为印度的保护国，并由印度负责其国防。随着时间的推移，尼泊尔一直在寻求修改该条约，以寻求与印度更平等的地位。
自从那次经济封锁以来，印度和尼泊尔关系一直在走下坡路。今年，尼泊尔印度方面希望“与罗摩神的共同历史”能使两国关系保持稳固。
事实证明，求神拜佛换不来平安，一丝不苟地设计、实事求是地管理，才可以保证安全高效，这也是我们中国的思路。
时任外长王毅会见来访的尼泊尔外长
中方到尼泊尔去考察时，就强调过跨越喜马拉雅山脉地质条件极其复杂，具有世界级工程难度。但有难度不表示做不了，还好我们有修建青藏铁路的经验，而且有顶尖的科研机构可以攻关。