中国躺平世界才安全？华尔街：中国的电动车巨头是对西方的威胁。竞争压力和创造力，使中国设计和制造的电动汽车成为强大的竞争对手。
中国今年两次震撼了汽车界。首先，中国的电动汽车在上海车展上以其质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手。随后有报道称，2023年第一季度，中国取代日本成为世界最大的汽车出口国。
中国是如何争夺世界上最有利可图和最有声望的消费品市场的？要知道，这个市场长期以来由美国、欧洲、日本和韩国的名牌产品主导。答案是产业政策、保护主义和本土竞争活力的独特组合。西方的政策制定者和商业领袖对前两者的准备比对第三者的准备更充分。
从产业政策开始，政府利用资源来帮助受青睐的行业。中国已经实行了几十年的产业政策。虽然它甚至在美国也找到了越来越多的青睐，但这个概念仍然有争议。政府在确定获胜技术方面的记录很差，往往最终会补贴低劣和浪费的能力，包括在中国。
但是，就电动车而言，中国的工业政策有几方面的优势。首先，世界各国政府认为气候变化是一个持久的威胁，需要十年的干预来摆脱化石燃料的影响。中国正确地押宝，在交通方面，转型将有利于电动汽车。
2009年，中国开始向电动汽车的购买者发放慷慨的补贴。出租车和公共汽车的公共采购以电动车为目标，充电桩得到补贴，省级政府为电动车电池的锂矿开采和提炼提供资金。2020年，当时有志于挑战特斯拉的蔚来，由于政府主导的救助，避免了破产。
虽然产业政策保证了对电动车的需求，但保护主义确保了这些电动车将由中国公司在中国制造。为了获得补贴，汽车必须是国产的，尽管外国品牌也有资格。它们还必须有中国公司制造的电池，这使中国的国家冠军，如当代安博科技（宁德时代）和比亚迪，比当时日本和韩国的市场领导者更具优势。
为了在中国销售，外国汽车制造商必须遵守旨在提升本地产业技能的条件。德国墨卡托中国研究所的分析师Gregor Sebastian说，由于与丰田和本田建立了合资企业，国有的广州汽车集团发展了必要的制造技术，成为电动汽车的参与者。
尽管有所有这些政府支持，但电动车的销售仍然疲软，直到2019年，中国让特斯拉在上海开设了一家全资工厂。专门研究中国汽车行业的中国汽车洞察公司的总经理Tu Le说："有了这个催化剂，才能提高中国本土制造商的兴趣和竞争力水平”。
早在2011年，腾讯创始人Pony Ma解释了中国资本主义与美国资本主义的区别。他说："在美国，当你把一个想法带入市场时，你通常有几个月的时间，然后竞争才会出现，使你能够占领大量的市场份额，"据科技杂志《Fast Company》报道。"在中国，你可以在上线的第一个小时内有数百个竞争对手。在中国，想法并不重要，执行才重要。"