由于这种竞争和对执行的关注，电动车行业从一个小众的工业政策项目变成了一个以私营公司为主的庞大的生态系统。当中国因为疫情的限制而与世界隔绝时，这一切大部分都发生在西方的雷达之下。
当西方汽车高管飞来参加4月的上海车展时，"他们看到了一片绿色车牌的海洋，一片中国品牌的海洋，"Le说，他指的是在中国分配给清洁能源汽车的绿色车牌。"他们听到车门关闭的声音，坐在里面，看看材料的质量，面料或控制台的塑料，这就是对方的时刻，他们已经赶上了我们。"
汽油车制造商是以产品为导向的，而电动车制造商，像科技公司一样，是以用户为导向的，Le说。中国的电动车至少有两个，通常是三个显示屏，一个适合从后座看电影，多个激光雷达（基于激光的传感器）用于辅助驾驶，甚至还有一个用于卡拉OK的麦克风（很快被特斯拉复制）。与此同时，中国的供应商，如CATL，已经从落伍者变成了领导者。
中国在电动车领域的主导地位并不是预先注定的。中国品牌利用的低门槛也为未来的非中国竞争对手打开了大门。中国在电动车领域的成功也不一定会转化到其他领域，在这些领域，产业政策不那么重要，而创造力、隐私和深层次的技术能力（如软件、云计算和半导体）更重要。
尽管如此，中国电动车对西方汽车市场份额的威胁，西方决策者没有明显的答案。塞巴斯蒂安说："你可以关闭你自己的市场，在某种程度上，这将保护你国内需求的生产。"真正的问题是，你打算为全球南方，那些仍然非常高兴地与中国进行贸易的国家做些什么？"
2023/06/0815:34日经英语新闻转发《华尔街日报》Greg Ip