“从设计角度来讲，有些没认识到的问题，实际叶片断裂，它很多都是由于震动共振引起的。”时任沈阳发动机设计研究所副总设计师的宋文兴坦言。发现问题又用了将近一年的时间，攻克了叶片断裂的难关。据悉，那些年工程师们解决了五六百项科研难题，定型装备部队后又解决了三百多项多项。
在李宏新看来，太行发动机研制的过程就是一个跟故障作斗争的过程。一方面发动机的问题会越来越少、越来越成熟；另一方面，从事发动机相关工作的人员也是经受了考验、锻炼和成长。
经历了将近20年的艰苦努力之后，太行发动机的研制终于跨越了最艰难的阶段，看到了隧道尽头的光明。随着太行发动机大批量生产交付部队使用，在历练中逐渐走向成熟的还有发动机制造企业，更是培养出了一大批成熟的技术工人。
图片说明：《军工记忆》节目截图
以黎明发动机制造公司志强班班长李志强为例，他1983年从部队复员，来到黎明发动机制造公司，35年间从一名复员军人成长为有重大贡献的高级技术工人，其贡献在于极大地缩短了发动机的生产周期。
“装配工作就相当于脑外科手术一样，中途换不了主刀大夫。”李志强认为，单靠一个班次装配会影响发动机交付周期。为此，他们就研制出了一套“倒班操作指导”，在生产任务急剧增多时，可以实现三班倒缩短交付周期。
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对于歼-11B系列换装国产太行发动机，时任航空工业沈阳所副所长、型号副总设计师季晓光给出了中肯的评价：“我们的航空发动机已经装在了我们的战斗机上，虽然它有一些不足，但是那是我们中国人自己的东西，我们已经达到了可用的状态。”
经历数十载摸爬滚打，“不太行”的“行发动机走出了澡盆曲线，进入到二十一世纪第二个十年后可靠性愈发出色，歼-11BS、歼-16以及部分歼-11B开始都使用国产太行发动机。今年年初，在成飞发布的一条宣传片中，出现了一架安装了太行发动机歼-10C，并涂上了中国空军的灰色涂装。