而新航母的舰岛则类似于美国海军“福特”级，非常靠近舰尾，将两台升降机留在舰岛之前，以削弱航海观测为代价，增加了前甲板的停机面积，以便停放尺寸更大的法国下一代舰载机，而将抵抗风浪的职责交给更高的甲板位置，从而增加了一次回收舰载机的数量，同时让航母能够同时进行舰载机的起降作业，而这一切的基础，都是法国基于“戴高乐”不甚成功的运用史总结出来的一个简单而朴素的教训：大吨位航母有大的好处。
在2011年利比亚打击行动中，尽管法国海军不需要组成大的机队，但“戴高乐”号的甲板运作效率低下还是让法国海军有些手忙脚乱
对于航母设计而言，控制吨位可以有效控制航母所需的动力系统规模，减少对舰上相关设施数量的要求，从而在降低设计复杂程度和建造难度的同时，一定程度上压缩航母的建造成本。但随着当代舰载机本身的规模越来越大，运作舰载机，特别是常规方式起降的舰载机所需要的“底线尺寸”也水涨船高：“克莱蒙梭”设计所在的上世纪50年代末，中型航母只需要能起飞不到15吨的舰载机；而到了设计“戴高乐”号的时候，即使是自我克制的“中型战斗机”的起飞重量也到了25吨级；至于下一代舰载机，单发动机的F-35C都已经达到了30吨以上，双发重型战斗机的尺寸和起飞重量显然只大不小。
加上舰载机在航母上的有效调度需要大尺寸的飞行甲板和机库，而持久的支援战机行动所需要的海量油料、弹药和零部件同样需要更大的舰体来承载……把航母造大固然要多花钱，但如果只考虑建造成本而忽略了航母需要执行任务的想定，那么最终要付出的将不仅是更多的钱那么简单。
下一代欧洲自研战机平台，现在所有的预案都很“大”，这意味着基于该机的新平台都不会小
类似的情况也发生在其他几个海军强国的新一代航母的设计上。英国的两艘“伊丽莎白女王”级虽然还使用短距起飞/垂直降落的舰载机，但在吨位上已经全面增大，通过接近7万吨的大型舰体，在英国造船工业所能容纳的能力范围之内，尽可能的提升航母执行各方面任务的能力。