中国海军在新世纪前两个十年里，凭借着厚积薄发的船舶工业，实现了从近海黄水海军到西太最强蓝水海军的快速崛起。至21世纪20年代初，基于辽宁舰和山东舰，数十艘中华神盾舰，以及近百艘“新青年”和“海上轻骑兵”护卫舰，我国已经能够随时编组两支航母打击群。且伴随着“国版小鹰”003平板弹射航母的建造工作的顺利进行，以及未来可预期的更多航母建造，将来中国海军远洋战力和航母打击群数量无疑将进一步增涨。

辽宁舰甲板的歼15舰载机

美媒的报道

7月13日，美国《国家利益》再版了一篇名为《成长烦恼：中国空军需要更多飞行员》的文章，文章作者迈克尔·派克指出，“没有足够的经过航母训练的飞行员，拥有再多航母也无意义。而中国的第二艘航母刚刚加入中国海军，同时更多的中国航母已在路上。这意味着中国需要更多的海军飞行员，并找到合适的教练机用于负责海军飞行员的训练。”

成长总是伴随着烦恼，特别是中国海军如此快速的成长，过程中更是会面临各种烦恼。那么，问题来了，我国目前是否存在着航母飞行员训练赶不上新航母服役的情况？以及，我国是否至今仍没有合适的教练机，用以为即将到来的一系列大型航母培养更多的飞行员呢？

中国海军航空兵早期发展史

瓦良格号航母进入大连造船厂改装

相比美英这些传统的百年航母大国，我国海军舰载航空兵的培养工作起步较晚，相关经验也比较少。2005年，随着瓦良格号航母改装工作在大连造船厂的展开，我国首次将舰载航空兵的培养训练和相关支持设施的建造提上日程。但无奈于舰载航空兵从来没搞过，因而在次年，我国选择向乌克兰派出海军军事代表团“取经”，并由此对前苏联的舰载航空兵培养流程和训练设施的建造有了初步了解。