歼15舰载机航母甲板降落

并且，尽管早期选择经验丰富的飞行员有利于更快地摸索出海军航空兵的训练流程。但是长期来看，陆地机场起降的空军飞行员长年累月保留下的飞行习惯，其实并不利于作为海军航空兵培养。比如以往经常在长跑道上降落，因而降落点选择相对随意。飞行员降落后首要反应是降低发动机输出功率，而不是应加大发动机输出功率以确保飞机脱钩后，仍然拥有足够的升力复飞。想要纠正这些不利于上舰的习惯，可需要花费相当长的时间。

辽宁舰装备24架歼15，山东舰36架歼15

这些问题在早期中国只有1艘辽宁舰时并不突出，不过伴随着2012年完成训练的首批50名航母飞行员可能已经退役。2018至2020年间，辽宁舰通过二次大改完成了从训练航母到作战航母的转变，山东舰也于同一时期投入使用，中国海军航母飞行员需求激增，两艘航母总共携带的50架歼-15舰载战斗机，需要至少100名飞行员来确保战力。而中国海军实际能够上舰的飞行员，可能只有2012至2018年这一批，约50至80人左右。

鉴于每名飞行员每日最多可以起降三次(考虑到身体健康)，2012至2018年这一批飞行员事实上只能保证山东舰和辽宁舰的日常训练，备用飞行员数量少，航母战力无疑会受到影响，航母应对高强度起降任务时也肯定比较紧张。并且，随着更大003航母开工建造，这型能够至少搭载50架固定翼舰载机的超级航母，显然将进一步加剧我国航母舰载机缺乏备用飞行员以确保高强度出动的问题。

成长的烦恼确实存在，目前没有高级航母教练机也是事实，但一切都在向好的方向发展

但是，我国面对航母飞行员缺口越来越大也并非没有解决方案。首先，参照美国海军航母飞行员培训制度，放弃从空军中找精英飞行员。而是选择从符合标准的高中应届生中选拔，从零开始培养。由于省去了纠正空军飞行员部分习惯的时间，将新兵培养成海军航空兵反而耗时更短。同时，由于是海军方面直招，省去了在空军中的训练，未来完成海军航空兵相应训练后，这些年轻飞行员在航母甲板上的服役时间，也要比老前辈要长出许多。