安-225运输机是目前全球载重最大的运输机，是由安东诺夫设计局研发生产的为苏联太空计划提供设备运输的运输机，理论上，这并不是一架军事运输机，不过也可以执行部分军事任务。
安-225目前全球就服役一架，首飞在1989年，服役至今已经超过20年。安-225运输机可以携带六名空乘人员，长度超过80米，翼展88.4米，使用6台D-18T涡扇发动机，每台推力高达229.5kN。安-225运输机的最高速度850km每小时，航程可达1.5万公里，在疫情期间，多次承担了洲际运输任务。
不禁有人问，这么庞大的运输机，如果建造几十架，用在军事领域，岂不是对于提升远程作战作用明显？的确，越大的运输机对于大空间作战，作用越明显，那么安-225会不会是运输机领域的天花板呢？
运输机的体积和吨位限制是诸多方面因素共同影响的结果。其中，决定能否研制和生产出成品的因素包括设计能力、材料技术、加工制造技术、动力装置研发生产能力等等，决定是否适合研发和生产的因素包括起降场地要求、市场需求、运营成本等等。
安-225作为目前世界上最大的运输机，该机能够成功研制并投入使用证明600吨级飞机在设计制造技术上不存在根本性问题，但再大就不太好说了——如果飞机的目标吨位达到800乃至1000吨级，其体积势必比安-225要大得多，这不仅要求使用强度更高、延展性更好的机体材料，而且还需要比加工安-225的机体、机翼主结构更强的大型构件加工能力，以及更强的大型构件组合能力。
目前拥有先进航空工业的国家在加工能力方面或许并不存在严重问题，但材料技术很有可能是一条绕不过去的坎。而体积和吨位更大的飞机，势必对起降条件也有更高的要求。安-225的起降要求已经达到4E级机场，更大的飞机预计只能在4F级机场起降，这就导致此类飞机适用场合并不多，专门研制一种只能在这些超大型机场间飞行的飞机很不划算。