而从市场角度来说，需要使用巨型运输机的货物本来就不多，大多数情况下巨型运输机只能等待零担货物凑够一个飞行架次之后再执行飞行任务，换句话说巨型运输机的使用频率极低。
因此，虽然以目前的航空器设计制造技术不见得完全制造不出比安-225更大的运输机，但这种运输机的设计制造难度必然非常大，而且从经济上来说非常不划算，短期内出现此类巨型运输机不太可能。
实际上可以这样疑问一下，乌克兰还有一架完工70%的安-225，为何迟迟不动工完成呢？
首先，需要的钱是一笔巨大的开支，我们知道乌克兰一年的军费也就100亿美金，而要完成安-225的后期建设，需要6.4亿美金，让乌克兰拿出近1/10的国防预算来建造一架飞机，显然不太现实。
其次，安-124也能完成绝大部分运输任务，这让建造安-225存在非硬性诉求。所以直达今天，第二架安-225的机身也一直在安东诺夫的工厂漏天放置多年，现在到底还能不能用都是一回事。
第三，虽然有国家对第二架安-225有兴趣，或者有意投资建造，但是又存在美国的障碍。乌克兰的很多武器卖不出去的原因，就是因为美国。像安-225这种大型飞机的尖端技术，自然也是美国投入巨大精力防止乌克兰外销的原因。
这么看，我们就不难理解为何安-225这类超巨型运输机很难再被制造，首先，能制造的没钱制造，想制造的又缺乏经验，最后就是国际市场对安-225的需求不大。说最简单的，全球能起降安-225的机场就没有多少。