想想还挺吓人的，高龄战斗机的飞安问题一直是各国空军都很头大的事情，日本空自最近这些年反复因为F-15J进入寿命末期，而事故频发甚至出现坠毁摔机，要知道那些F-15按照美标定寿在新标准下应该有8000-12000的飞行寿命，还远没有用完呢，而我国的这些老飞机，都已经超寿飞了近三分之一了。这次亮相的这支部队，那可就驻扎在对台一线，战备任务训练任务都不少，飞行强度也相当大，能伺候这些寿命进入晚年的飞机不出飞行安全事故，那真是只能感叹我军这些地勤的维护与保障能力，真是太靠谱了，即使考虑到苏标定寿普遍比美标保守很多，这些名义上超寿的飞机实际上也还有一定剩余寿命，但是就这种状态下的故障率，还能维持战备飞行，就很值得骄傲了。
当然，不管我们现在怎么说这最后的20多架俄产苏-27UBK歼击机用料扎实基础良好，在高强度用了20多年之后还有一部分剩余寿命；而我军的机务维护能力也足够强大，还能够保障这些已经在寿命末期，甚至已经超出了手册定寿的飞机都还能够保障良好的飞行状态，能够日常战备和训练飞行当中不出问题；也都应该意识到，这些镜头里的苏-27UBK乃至歼-11都已经是落后的需要淘汰的飞机了。
尤其是像东部战区改旅这种一线的部队就更是如此，歼-11A上的N001雷达毕竟是个冷战遗迹，性能只相当于美国70年代的水准，放在今天看妥妥是落后的，这些曾经高强度使用，现在也进入寿命晚期的早期三代机，故障率也是在不断爬坡当中的，这是人力无法改变的客观规律；如今还保留这些飞机，无论从性能还是从性价比角度考虑，都已经逐渐不值，应当找新飞机来替换了。
这样的道理也同样适用于情况更加严重的二代机部队，很多人觉得二代机部队拿去在不那么热点的地区巡逻属于性价比之选，这是典型谬误，先进三代能控制的空域范围数倍乃至10倍于二代机，8架歼-10C能巡逻的空域换歼-7来要一个旅（一般也不巡逻，防空网出预警了才起飞）；更别说可维护性上的巨大差距，现在的新雷达能保证数百小时使用无故障，二代机的那些上古老雷达们，几十小时就得拆开看一看，更不要说二代机远比三代机不靠谱的发动机。而从安全性上来说，歼-7的事故一等事故发生率和伤亡率都远高于三代机，难道二代机飞行员们就先天低一等？