【军武次位面】作者：leon
作为我国航母的舰载机主力，歼-15战机想必是大家比较熟悉的了，但是，作为一型参考了俄式战机的舰载机，歼-15在诞生伊始就被一些国外媒体宣称是简单的山寨品，当然，这也是一些西方媒体评价我国军备的老套路，那么，对于我们的歼-15舰载机而言，它的“内核”究竟是怎样的呢？
首先，对于舰载机而言，它能发挥作战实力的根本要素之一就是能在航母的飞行甲板上，安全地进行起降作业。当然，航母“寸土寸金”的飞行甲板的长度，那肯定是无法满足大部分战斗机全程滑跑起降的，因此，对于舰载机而言，它就必须要采用与陆地起降飞机截然不同的起降方式。
▲舰载机的起降过程考验着一国航母舰载机飞行员对舰载机的精准把控，但是，能支持飞行员完成精确起降的舰载机的技术水平也不容小觑。
而现在，主流的航母的舰载机大多采用弹射起飞和滑跃起飞的方式，我国的辽宁舰与山东舰就采用了滑跃起飞的方式，而且无论是弹射起飞还是滑跃起飞，它都能得到航母本身的助力，比如我们的辽宁舰就可以用舰首的倾斜角度为战机提供推力，不过，舰载机的降落可就另当别论了。
因为对于舰载机而言，它在降落的时候必然会有一个非常之快的速度与大冲击力，有限的航母长度大概率无法让具备极大初速度的战机自然而然的停下来，所以，为了让它们停下来，一般航母都会采用阻拦锁让战机在降落到航母上“急停”下来，当然，这就舰载机的本身强度提出来了极高的要求。
▲舰载机在下落瞬间由于要考虑到尾钩没拖住阻拦索的情况，因此在降落时舰载机往往要加速起飞以备二次降落，因此，在舰载机尾钩勾住阻拦索的时候，带来的力冲击是非常之大，这对舰载机尾部结构的考验是非常“硬核”的
毕竟舰载机要靠着其尾部的尾钩挂住阻拦锁，在战机急停的一瞬间，战斗机的机身需要承受 4g~5g 的过载，而且由于舰载机受到的拉力主要在战机的尾部，这对舰载机后轮造成冲击是非常集中的，因此，舰载机尾部位置在设计以及制造的时候，必须要考虑进行全方位的结构加强。