可以看见，为了战备，为了换装压力等等的原因考虑，我国航空工业这几年的生产速度，那还是开的非常满的，当然这也意味着，歼-10C的我军内装生产周期，也开始走入尾声了，最多再有那么两三个批次，就要正式宣告停产了，陪伴了一代军迷青春的歼-10战斗机换装进程，也要开始走向落幕；当然有人可能要说歼-10D或者歼-10生产移交贵飞这类的话题；歼-10D至今都没见到原型机首飞，按照我军装备的定型流程，那显然已经是希望渺茫了；移交贵飞这件事情也与我军谈不上多大的关系了，那和歼-7G我军在05-06年接装了最后一个团，但实际的生产工作却因为有斯里兰卡等用户下了新订单而一直维持到了10年以后是差不多的道理。
歼-10时代的落幕也也没有什么好去觉得诧异或者惋惜的，歼-10作为一个上世纪80年代就已经编列完战术技术任务书，以80年代所面临的威胁而设计的战斗机，虽然一直拖到技战术任务书下达的20年之后才服役，也经过了两次子型号升级，但是很多历史遗留的基础性问题还是没有解决的。最核心的问题就是当年作为前线防空战斗机设计，核心的性能指标也是在机内半油，搭配三个副油箱和两近两中空空导弹的情况下，去拦截穿越地面防空导弹拦截（当时还是苏联空军）打击机群，所以为了片面的追求抛副油箱之后超过1的推重比，所以牺牲了相当多的其他性能，今天我们觉得的多用途性能不够，又或者空空弹药的挂载量不够多等等，实际上都属于是当年作为前线防空战斗机立项时，那份84版技战术任务书留下的问题；但是，近40年之后的我们，显然不应该去指责40年前的前辈们不够有远见；只能说歼-10这款战斗机，对目前已经转向攻势化和多用途化的人民空军而言，已经到了需要找个新飞机去替代的地步了。
空军自己都不藏着掖着了，咱们也就没啥好说的了，等着呗
而且，歼-10的新一代接班人，目前已经是有眉目的事情了，众所周知，去年首飞的歼-35作为350工程的最终产品，本身就和空军轻型歼击机换代项目310工程是一机多型的两个产品，歼-35首飞成功，空军的310工程自然也成为了成熟产品；依靠新材料新工艺，空军新一代中轻型歼击机在满足了空军对中轻型战斗机推重比要过1的硬要求的同时，不管是在空战性能上还是在其他方面，都实现了对上一代战斗机的飞跃，算是弥补上了时代给歼-10造成的种种缺憾，在新机即将来接班的今天，咱们必须得说，歼-10的这个句号，还是相当完美的。