与132厂的歼-10C已经将停产提上日程，可以靠产线搬迁的方式腾笼换鸟给歼-20的扩产找地方不同，歼-16还要量产更长的时间，歼-15也要为了弹射航母再去生产数个批次，短时间是不可能有空的，远期的未来还有空军新的纵深打击飞机；在歼-35已经首飞的当下，那就只有找地方建新厂房，来给这款新四代隐身战斗机建设生产线了。
目前112+132两个厂的生产能力也确实跟不上空军急迫的换装需求，132厂那里，完成爬坡之后的歼-20一年也就两个四代机旅的产能（四代机旅满编数量目前比三代机旅小，差不多航空兵改旅前），歼-10C虽说是一年一批次，一批次40架，但毕竟是快要停产的东西了，112厂这里呢，虽说歼-16目前也是遍地开花了，但是一年实际上也就能换装完一个空军航空兵旅而已，两个厂合起来一共不过百架左右的战斗机产能，面对我军目前亟需换装的500架左右的老旧战斗机来，那显然是相当不够的。
至于说什么贵飞转产歼-10C的事情，咱们只能说，去看看当年歼-7G在05年投产，06年完成最后一个批次空军订单之后的事情就知道了，歼-10C生产线移交的时候差不多也就要和06年以后的歼-7G一样，成为一种单纯的外贸装备了。所以说，112厂的这新一轮扩建，那就成了非常必然的事情了，越向后拖，我军的换装压力就要越大，目前还只有空军11个旅左右的2代机，以及130架左右的国产和进口苏-27，再往后几年就会新增100架苏-30，还会有200多的歼-10以及海军航空兵的扩军与换装，这些繁重的任务如果再不扩充产能，那是很难说的过去的。
从另一个角度来说，这也是一种沈飞的翻身了，因为一些历史遗留问题，与一直能够推进研发迭代，不赶时间磨设计的611所以及132厂不同，601所与112厂在很长的一段时间当中都处在一种哪里需要哪里搬的状态，由于我军的军备研发与采购体系是长期的军队装备部和研究所说了算，是军队要什么，厂所只能搞什么，而不是反过来厂所搞什么军队再买什么，当年歼-11B项目时601所想要将原厂的纵向模拟横向增稳的飞控更换成自主研制的全权限数字电传飞控，就被空军直接否决，等到歼-15项目时，又一次被强塞着只能用歼-11B上的雷达航电等系统，歼-35是从上世纪90年代开始，601所+112厂第一次有机会去仔细打磨一款自己满意的战斗机。