【军武次位面】作者：乐乐
随着近日首批歼-10CP战斗机顺利交付巴基斯坦空军，这批国产先进三代半战斗机批量的出口，也随之引爆了舆论。而就目前来看，在第一批6架歼-10CP的交付仪式上，歼-10CP展示了挂载3具副油箱，以及通过复合挂架搭载4枚霹雳-15E和翼尖搭载2枚霹雳-10E的典型空优作战形态。对于一款单发中型战斗机来说，这其实已经是歼-10CP在保证一定基础性能的情况下，将其航程和空战性能强化到极致。而一个很有意思的问题是，在这种形态下的歼-10CP，究竟能否与印度空军目前装备的法制“阵风”F3型，在空战中对抗呢？
▲堪称是最强空战形态的歼-10CP
在全球第三代战斗机发展历程中，中国歼-10、法国“阵风”、欧洲多国联合研发的“台风”以及瑞典“鹰狮”，是4款在机身前部设置鸭翼，并且本质上都属于中型战斗机范畴的型号（欧洲多国联合研发的“台风”，从动力、空机重量、最大起飞重量来说，都应该算是中型战斗机，但由于其本身定位和设计思路，因此有时也会将其称为重型战斗机）。其中，歼-10与“鹰狮”都是搭载一台大推力涡扇发动机，而“阵风”和“台风”则是搭载两台中推力涡扇发动机。但从最核心的设计理念上来说，“台风”和歼-10是偏空优先的设计定位，“阵风”和“鹰狮”则是在最开始就明确了多用途理念，而这种设计上的根本性区别，最突出的表现就在于机身前部鸭翼的耦合距离。
▲法国“阵风”的鸭翼耦合距离很近
由于搭载在歼-10、歼-20身上而名声大噪，广为人知的鸭翼设计，其耦合距离对于战斗机性能有着极为明显的影响。其中，“阵风”和“鹰狮”在设计时，就明确了要作为各自空军的主力战斗机，同时两国也都已无力研发第三代重型战斗机，因此，“阵风”和“鹰狮”实际上要在各自国家的空中力量中，承担对空、对地、对海多种任务，并且还有对外出口的需求，甚至“阵风”还要承担登上航母作为舰载机的使命。因此，“阵风”和“鹰狮”前部的鸭翼距离机翼极近，属于近距鸭翼耦合的范畴，为的是强化战斗机在中低空，高亚音速和跨音速阶段的机动性能，以保证对海、对地攻击需求和低速起降能力，甚至是满足舰载机的使用需求。