▲瑞典“鹰狮”的鸭翼耦合距离也很近
相比之下，“台风”和歼-10在设计时更多地是作为一款对空战斗机，或者说是一款高空高速截击机来使用，因此，两者鸭翼耦合的距离相对较远。其中，我国歼-10一般认为是属于中距鸭翼耦合的范畴，为的是在强调高空高速性能的同时，在某种程度上具备一定使用精确制导炸弹的能力。相比之下，“台风”在这一点上真正走到了极端，其鸭翼耦合距离在这4款战斗机中最远，同时也使得其高空高速性能最为优异。而这一点在这4款战斗机的对外出口时，也能很鲜明地展示出来。
▲“台风”的鸭翼耦合距离比较远
“台风”出口的时间最早，并且往往是资金较为充裕的国家，以形成制空型“台风”，与其他对地、对海攻击机战斗机互相配合的姿态。而引进“阵风”和“鹰狮”的国家，往往是将其作为主力型号来使用，实现以一款多用途战斗机，同时满足对空、对海、对地作战的不同需求，竭力避免维持两种主力机型所需要的，不同后勤维护、人员培训和后续升级等体系，造成资源上的浪费。而此次歼-10CP向巴基斯坦出口，实际上与“台风”比较接近，毕竟巴基斯坦空军目前已装备了上百架“枭龙”系列战斗机。从而形成了以歼-10CP对空，“枭龙”负责对地、对海攻击的态势，以一种兼顾战斗机规模和性能的模式，保证巴空军的作战能力。
▲歼-10的鸭翼位置相对居中
在认识到法制“阵风”与国产歼-10的基础作战特性，两者又都搭载了有源相控阵雷达，和三代半战斗机典型航电设备的情况下，对于这两款战斗机的性能，其实就已经有了一个大概了解。“阵风”最初定位就是具备多用途能力，同时在理论上还具备一定投掷空基核武器的能力，这是印度以88亿美元，引进36架“阵风”F3的重要原因，同时也是歼-10CP有所欠缺的领域。不过这种设计在保证“阵风”是款多面手战斗机的同时，也使得其在每个方面其实都不算特别出色。相比之下，歼-10始终坚定以空战为核心的原则，后续发展的歼-10B、歼-10C，虽然通过增强对地、对海攻击能力拓展多用途性能，但对空作战始终是歼-10最核心的任务。这也是其以中型机体格，却能屡屡在国内战胜歼-16，甚至歼-10B在出国比赛中，击败俄制苏-35S的最关键原因。