当今有一个现象很隐蔽，导致很少有人注意到，但是却对未来50年的全球海军发展的大趋势产生极其深刻的影响。这就是当今蒸汽动力的战舰其实越来越少；而采用燃气轮机动力，或者柴燃交替动力的战舰越来越多。这种情况不单纯是体现在吨位普遍在1.6万吨级以下的驱护舰上，就算是超过2万吨级一些大吨位舰艇，特别是部分中大型航母，居然也开始使用燃气轮机动力，或者燃气轮机与柴油机混合后的所谓全电动力。比如最近声称要服役的4万吨的维克兰特号航母就采用LM2500燃气轮机作为主机。而2艘6.8万吨的女王级同样是罗罗的燃气轮机与发电柴油组成全电推进模式。这种现象如果在其他的领域，堪称时代的进步。比如燃油火车代替蒸汽火车，电力火车最终又大面积代替燃油机车。
都是技术进步的表现。但是在舰艇特别是大型舰艇领域，问题就不是那么单纯了。这是因为对吨位超过4万吨，而且最高航速还要求到30节以上的大舰，其动力系统基本只有2种选择。第一就是采用高压燃油蒸汽动力；第二是采用特别设计的、较大功率的专用船用反应堆。否则目前的全燃动力也好，全燃加全电动力也好，都不可能提供持续而强劲的30节以上的高航速。时刻保持全舰队以30节以上高航速大幅度远程机动的能力，是对海军大国实战舰队的基本要求。如果作为远洋大舰队核心的航母本身的极限航速都跑不到27节以上。那么将永远是二三流的存在。在真正的全球大国博弈中根本连上桌的资格都没有。因为不到27节的最高航速不用说作战，就是遇事提桶跑路都跑不掉。因为水下的核潜艇，