在1983年的时候，当时的研制经费是很不充足的，但是考虑到这项技术的研制的艰难，当时的航空工业系统还是一次性地给了15万元的经费，要求推进后续的研究。实际上，这项研究已经得到了航空工业部门的认可，但是并没有成为国家的重大项目。
于是研制工作就继续进行，从84年开始进行到了第二阶段，第二阶段又做了很多工作，很有意思。比如说，当时做了一套非常简陋的原理样机，就是用我们的想法来实现一下这个空中加油吊舱的功能。
这个样品简陋到连外壳都没有，只有框架。然后把里面我们能够匹配的一些自制的系统装进去，来试一试这个加油吊舱能不能工作。但是它只是原理样机，它并不能真的实现加受油的功能。
但是609所依然是不畏艰难，继续前行，摸索着往前走。紧跟着又做了一项探索，做了什么？做了一个地面的实验设施，这个地面实验设施是专门测试空中加受油系统的匹配与工作过程的。
这个系统很有意思，是用的卷扬机拖带的平板轨道车，来模拟售油机的变速运动跟加油系统在轨道车的这个直线上进行对接，全程模拟它的这个对接、脱开整个的动作过程。
虽然它简陋，但是它可以实现工程技术人员心中所想象的那种工作流程，来测试一下原理，测试我们给出的这个系统的原理，是不是能够得到实现？
这些工作一直在缓步推行，时间到了1987年，情况发生了变化。这些工作一直在做，而且609所也一直在考虑，这些系统如果真的变成一个真实的装备的话，应该怎样去解决剩余的技术问题。
到了1987年，空军的副司令员林虎同志以及海军的副司令员李景同志，分别地来到609所，他们本来是为了其他的项目到了609，但是却看到了609所正在进行预研的空中加油吊舱系统，让这些老将军们非常振奋，他们深刻地感觉到609所航空工业走在了国家需求的前面，因为当时国家并没有立项。