这个超长干船坞足够长也足够宽，同时具备进口的1200吨级的主龙门吊，而且有从内部进行核燃料运输与装堆的特殊通道。最大的短板，其实就在于这个船坞的深度其实是不够的。真实的内部深度只有12.5米左右。而10万吨级核动力航母的满载吃水已经有12米以上，即使福特级航母下水时故意不重载，以增加下水期间的安全性。但是却造成了在生产所有福特级期间，所有的生产型龙骨墩只能用1.2到1.5米级的。而正常生产大型船舶，不论是大型民船还是大型军舰，最好都采用2.0米到2.2米之间的高龙骨墩。因为高龙骨墩可以方便造船工人站立着进行船底的打磨涂装与其他施工。而且交替移动龙骨墩还可以更好的对船底进行防水处理与防腐涂装。而所有福特级的建造期间，只能采用1.5米级以下的，
低龙骨墩。这就造成纽波特的造船工人如果要进入船底进行施工，就必须以半蹲姿态进入，实在是无法正常工作。相对可靠的办法，就是坐轮椅进入船底施工，但是仍然非常难受。这种不起眼的“小矛盾”，却足够导致后期批次的尼米兹级与所有福特级，船底涂层施工都存在很大问题，服役后重复入坞的间隔大大缩短。最终就是现役航母出动率的普遍低下。说完了超级大国目前唯一生产坞的优点与弱点，再谈自家几个重点坞的现状！其实生产过3艘中大型航母的干船坞只有2个，分别位于南北的重点船厂。都有14米以上的实际深度与足够的长宽，因此可以全程用2米以上的龙骨墩施工，这是提前考虑到的巨大优势。但问题也同样存在。这两个主力船坞，继续生产常规动力航母，哪怕到12万吨都没有问题。
但如果要生产核动力的，则都有与大型居民点安全距离不够的缺点。而这类要求是马虎不得的。另外北方厂与最南边还有另外3个超级坞，也是总体合格也都有缺项。主要是没有生产过5万吨级以上大舰的经验。另外还有一个深度21米的超级坞，所有配套设施都没有问题，更有涉HE资质。但该坞是大黑鱼下水的必经通道。未来10年都是大黑鱼的密集下水期。因此如果有10万吨级核动力水面大船利用8到10个月尚可；如果持续合拢建造1年以上，显然要“堵路”了。因此说到底，可先利用21米超级坞快速合拢12万吨的超级补给舰；至于正规核动力航母的生产，不论南北都要做系统性的大规模升级，甚至是全新建造几个涉HE的超级坞。在此之前，不妨先造8艘12万吨级常规动力大舰应急！