不久前韩国五代机KF21的3号原型机首飞，土耳其五代机TF-X的原型机也亮相了，但KF21和TF-X虽然号称五代机，但用的都是类似F22的加莱特进气道，而避开了中美最先进五代机的DSI进气道。不仅韩土，连英、日、意联合研发的六代机“暴风雨”也没有用DSI进气道，为何这些国家连五六代机都能造，却搞不出一个小小的DSI进气道呢？
加菜特进气道又称复合后掠双斜切进气道，这“复合后掠双斜切”也不难理解，F14、米格25、F15这三种经典机型用的楔形进气道就是单斜切进气道，这种进气道被从上面斜着切了一块，使其两侧唇口呈倾斜状态，以减小阻力。而复合后掠双斜切进气道则是在楔形进气道的基础上，再从侧面切了一块，使进气道的两侧上下四个唇口都呈倾斜状态，以便在减小阻力的同时达到隐形的目标。
复合后掠双斜切进气道虽然解决了唇口的隐形问题，但却无法消除附面层隔道这一强反射源。附面层隔道是进气口与机身之间的一道缝隙，用于分离沿机头侧面产生的附面层，防止其被吸入发动机。附面层隔道有两个特点：一是窄，如F22的附面层隔道约为10-15厘米，正好迎合了预警机常用的S波段雷达。二是浅，因附面层隔道分离的附面层要在距离进气道不远的地方泄放出去，因此深度很浅，正因为浅，附面层隔道无法进行S形设计。因此，F22的附面层隔道会形成强烈而集中的凸腔反射，其反射强度可比鸭翼大多了，且这种窄而浅的凸腔结构无论喷涂多么厚的吸波涂料也起不到多少作用。因此，小飞帅个人认为F22准备退役的真正原因并非是老化(2006年F22才开始服役)，而是其机头两侧的附面层隔道导致F22在隐身性能上相对于歼20有重大短板。