F22毕竟设计年代久远，距今都快半个世纪了，其在当时确立的标准在当今也不太适用了。从这一点出发，可以认为是否采用了DSI进气道才是五代机超隐身性能的标准，而放眼全球，真正达到这个标准的只有F35、歼20、歼35三种机型。
话说回来，既然DSI进气道如此重要，那么英法日韩土的下一代战斗机为何不用呢？并非它们不想用，而是有心无力，因为这DSI进气道对设计、测试、制造水平的要求实在是太高了。别的不说，单说这鼓包就对形状、曲度、表面处理有严格要求，以形成特定的压力分布，将附面层推向两侧，进入附面层隔道内并完成分离。不仅如此，这鼓包还要完成对气流的预压缩，以达到提高总压比的效果。
因此，在设计、测试、制造DSI进气道的过程中，哪怕出现很小的误差或疏忽，就会失之毫厘，差之千里，要么就是附面层进入发动机，造成喘振，要么就是进气不足，导致发动机停车，无论喘振还是停车都有可能引发严重的飞行事故。英日意韩土自忖没有这样的科技实力，与其拿辛苦研制出来的样机冒险，还不如老老实实的用加莱特进气道，这也是没有办法的办法。
早期枭龙的附面层吸除孔
从根本上说，要应用DSI进气道，至少要在风洞、超算、工艺三个领域达到很高的造诣才行，俄罗斯风洞尚可，超算和工艺水平欠佳，日本倒是工艺水平不错，但风洞和超算不怎么样，法国倒是风洞和工艺俱佳了，但超算又拖了后腿。因此，虽然法国、德国和西班牙合作研发的“未来空中作战系统”（FCAS）设计了DSI进气道，却不被看好。韩国与土耳其更是一样都不具备，只能靠外援。而同时具备这三个条件的，仅中美两国，因此，单凭进气道就可以断定，未来的六代机仍然只有中美是真正的“玩家”。